這幾年很多車都配備了自動啟停系統，隨之而來的就是關於啟停系統的各種爭論。討論最多的莫過於啟停系統是否傷車。有人說傷，因為頻繁啟動會導致很多看不到的磨損。有人則不認同，它們的理由很簡單：工程師不是傻子。
其實我覺得我們沒必要非去爭個你死我活，因為這樣單純說傷不傷車都太片面了。說傷車到底傷有多深？說不傷的明明發動機反覆啟動了，能沒影響嗎？所以說這個問題應該客觀地去分析。我覺得啟停系統對汽車還是有一定影響的，只是影響大小不同而已。具體可以從這幾個方面考慮。
1、對起動機的影響
自動啟停系統增加了起動機的工作次數，所以配備了啟停系統的車都要用加強型的起動機以應對更高頻率的工作。但不管怎麼說幹活多肯定比干活少更累。
對電瓶
起動機想要驅動發動機旋轉就需要足夠大的功率，而功率=電壓×電流，家用車電瓶電壓只有12伏，因此為了達到數千瓦的功率只能靠大電流了。所以起動機每次工作時電瓶都要大電流放電。
而且為了在駕駛員鬆開剎車後能立刻起步，發動機熄火的時候有些變速箱要保持當前檔位 。而有些自動變速箱比如AT它們的檔位是靠液壓力實現的，液壓力又來自變速箱油泵。發動機停機後油泵不工作了，為了保持變速箱檔位只能在變速箱上加裝一個電動泵，在發動機停機時給變速箱提供壓力保持檔位。這也要耗電，電還是來自電瓶。
另外發動機停機時空調暖風的風機不會停，還會繼續送風，包括車內音響、夜間行駛時的大燈，都會繼續工作，這一切加起來用電負荷也不算小，所以啟停系統控制邏輯裡都要特別“照顧”電瓶電壓，一旦電壓達到設定值發動機就會立馬啟動，這時候什麼節能省油都不重要了，不趴窩最重要。
對發動機的影響
啟停對發動機肯定有影響。發動機剛啟動一瞬間轉速會往上衝一下再回到怠速，正常情況下發動機是空檔啟動，沒有負載，所以轉速衝一下沒什麼影響。而且發動機啟動而啟停系統是要達到松剎車就走的效果的，不可能等轉速回到怠速時再起步，都是發動機一啟動立馬就加上負載開動了，這難免會有額外的衝擊。記得啟停系統還不是那麼流行時開某品牌車，每一次起步都有種手動檔不踩離合掛一檔的感覺。
另外一個影響就是發動機積碳。發動機熄火後肯定會有某個氣缸剛完成進氣但還沒來得及點火，這時候霧化的汽油就附著在噴油嘴、進氣門、燃燒室，容易形成積碳。
以上所說內容只只是客觀存在的，但不一定就代表這些影響就真的會威脅到汽車。因為廠家為了穩定性肯定要在相應的地方做加強，
因此做為用戶我們不必過於擔心。這就好比胖瘦兩個人，腿的負荷不同，但不見得胖子的腿就一定不好。不過想想啟停系統專用電池動輒一兩千、直噴發動機頭疼的積碳問題，所以我覺得在某些情況下暫時關閉啟停系統也未嘗不可。閱讀更多 愛車大家說 的文章
