2000年左右，在中国市场初露头角的合资中型车，深受消费者喜爱，自此各大派系纷纷抢占中型车市场。在这近20年的时间里，可谓赚的盘满钵满。但20年来各大车企的不断博弈，也使部分车企生存唯艰。就好像中国消费者理解不了法式浪漫，雪铁龙C5在19年以725辆的成绩惨淡收尾。就连兄弟车型标志508也在5008辆的成绩下加大对其SUV车型5008的研发。成绩并不乐观的还有韩国车企，起亚K5，索纳塔均以2000多辆的成绩结束19年的征程。回看整个车市，合资中型车依旧保持硕果的仅剩“德美日”三大派系。今天小编就和大家一起来看下这“三系军阀”旗下的代表车型：帕萨特、雅阁、君越的整体实力。外观—日益年轻化不同年代的年轻人有不一样的追求，30年前的帅小伙怎么也不会想到，在他们的年龄骑上自行车就美滋滋的时候， 30年后的同龄人早已对汽车虎视眈眈。越来越年轻的消费群体使得汽车的外观设计也越来越“激进”。
在家族化概念日益强盛的今天，每款车都有着自家造型和元素。在这三款车上也不例外。这代君越在设计上，对进气格栅的处理很别致，除了拥有主动和关闭的功能外，也带着一丝新潮的感觉。而这代帕萨特在前脸的设计上也下了一番功夫，多横幅式镀铬条使前脸看上去较为稳重，同时中网延伸至两侧大灯，给该车带来了不错的宽体效果。也让我们能分别出与大众其他车型的区别。相比而言，雅阁的前脸设计则稍显平庸，但比上一代车型更加运动和年轻。
从侧面来看，三辆车都有着不错的表现，并且侧面都有镀铬条的装饰，看起来稍显大气。君越的侧面线条保持着舒展修长的造型。帕萨特的层次感看着很强，车尾的造型我认为在这三辆车中最为漂亮，同时尾灯为熏黑样式，采用LED光源。而雅阁从侧面看来给我唯一的感受就是蓄势待发，很有力量感和运动感。
在尾部的设计上，君越镀铬条贯穿的样式，使尾部看起来更加的立体。帕萨特比君越缺少的这条镀铬使它的尾部看起来没有那么运动，但字母logo的加入要比其他两辆车看起来更有高级感。而雅阁的尾部造型，过于追求运动而显得有点凌乱。另外值得一提的是，君越和帕萨特上的全系标配LED光源也为它们添加了更多的产品力。而雅阁在这点做的却不够完善。外观小结： 作为中型车市场的中流砥柱，这三款的车外观演变到现在，都有很多值得消费者认可的地方。外观属于很主观的东西，而能够吸引各位，就看你们见到它时候的第一眼合不合眼缘。空间—没有最大，只有更大
中型车的空间一直被消费者津津乐道。而这三款车在空间的表现上也相当突出。特别是君越5米多长的车身，和将近3米的轴距，都有着将近C级车的表现。而帕萨特虽然在数据显示上不如君越，但车内的空间在同级别中也极其出色。在帕萨特的历史上，一直以来它都被称为中型车的标杆，可见它对空间的利用是多么的出色。雅阁的空间在这三辆车中最为“紧凑”但不要忘了，作为老资格中型车，它也有着不俗的空间表现。空间小结： 空间作为这个级别车型最为重要的组成部分，从一定程度上决定了消费者最终买单的依据。但对消费者而言，并不是一味的追求更大的空间，而是空间的合理利用。这点君越做的不错，帕萨特更是不逞多让，特别是521L的后备箱容量，可以满足车主更加宽泛的用车需求。内饰—极致精致
这个级别的车型，决定消费者最终购买的，除了空间，内饰的设计也相当重要。这代君越在外观上设计的很新颖，但走进车内，看到内饰的一瞬间仿佛有种看到上代君越的感觉。但依然可以看到一些努力营造的豪华感。Avenir专属的立体菱格纹内饰板就是最为吸睛的部分。也的确为君越带来了不少的豪华感。相反这代帕萨特内饰部分的改变比较彻底，坐到车内会感受到很充足的科技感。9.2英寸的多媒体屏幕，功能很完善，比如语音识别，手机互联，还有屏幕下方的红外感应都具备。另外全液晶仪表盘也体现了充足的科技感。当然设计方面黑色钢琴漆饰板加上激光镭射工艺雕琢的斑点也一定程度上体现了它的豪华。而雅阁的内饰立体式的多媒体屏幕倒是一个不错的设计，但在豪华感的营造上在这三款车中就显得最为普通。
内饰小结： 作为20多万级别的车型，豪华感就显得极为重要，这个豪华感除了体现在外观上，更是体现在内饰上。别克这个品牌在内饰豪华感的营造上一直都给我不错的印象，但在竞争激烈的中型车市场，面对各大厂家积极换代的大环境下，它显然做的并不够优秀。而雅阁一贯的日系设计对喜欢它的日系粉来说仍有不少亲切感吧。给我最为震撼的是帕萨特内饰的感觉，坐进车虽然看到VW的大众标，但并没有似曾相识的感觉。并且在科技感和豪华感的营造上都下足了功夫。配置—日渐丰富相比于20年前那个在轮子上安沙发的年代。汽车发展到今天各项配置均已比较丰富。特别在中高配车型上，就更是多了种种五花八门的功能。但作为一个9年老司机，我扪心自问，有许多配置或许把车开到报废都不一定用一次。下边我整理了下三辆车顶配车型里比较实用的辅助功能，方便大家查阅。
配置小结：从主/被动安全配置，辅助驾驶操作以及舒适度配置来分析，并列举了三款车顶配车型这方面的配置，君越和帕萨特在这方面做的极为相似，但帕萨特的全速自适应巡航稍胜半分，在人性化方面和智能表现上更出色，另外，帕萨特的主动刹车安全系统也要比君越更惊艳，三级阶段制动能在遇到危险的时候分三个级别来给用户做出反应，在最后阶段，车辆还会关闭车窗收紧安全带，全力制动来保证驾乘者的安全。而雅阁在这三款车型中配置相对“寒酸”了点。另外作为中级车，没有倒车雷达，对车主来说多少有点不友好。全文总结： 作为“德美日”三系车的代表，雅阁虽然在19年的销量上占据了第一名，但从产品力来分析，比君越和帕萨特稍有不足。特别随着帕萨特PHEV版的上市，对雅阁混动车型来说也是一波不小的冲击。而君越或许受制于只有四款可以选择的车型，销量远不如其他两个品牌的高歌猛进。这点帕萨特做的尤其聪明，燃油版共1.4T和2.0T两款发动机，共九款车型选择。就连刚上市的PHEV版车型也有两款可以挑选。并且，在优惠幅度上，帕萨特也以4万的让利遥遥领先。从帕萨特19年的销量来看，我想保持优秀产品力的同时，多点开花，提供给消费者具有实质性的优惠才是这个级别车型制胜的关键吧。
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