在国内B级车市场，一直以来都是别克君越和大众迈腾竞技的舞台，君越是以出色的产品力和优雅的气场在B级汽车市场站稳脚步；迈腾则是凭借多年来积累的良好用户口碑和大众神车的头衔让消费者为之买单。在前不久，一汽丰田也推出了全新的B级车——亚洲龙，亚洲龙的定位与君越和迈腾相似，而且打着雷克塞斯ES同平台的旗号，一经上市就引发热议，被众多消费者看好。
面对亚洲龙这一市场搅局者的出现，君越也在前不久更新换代成全新君越，不仅外观颜值有所上升，动力系统更是全新换代，趁此机会，今天就对全新君越、迈腾和亚洲龙三款车进行一次详细的对比，从日常用车的各方面看一下这三款车都有怎样的特点。
空间表现对比
从下表可以看出，全新君越的车身尺寸更大，亚洲龙次之，迈腾的尺寸最小。大尺寸的车身意味着更大的乘坐空间和后备箱装载空间，轴距的优势则意味着后排更宽敞的乘坐空间。
在空间布局方面，全新君越、迈腾和亚洲龙的空间布局都比较合理，例如全新君越和亚洲龙都采用了中控台底部掏空的设计来增加储物空间、三辆车的中央扶手处都有储物盒和杯架设计等，三辆车的空间利用率都比较高，日常使用比较方便。
在实际乘坐过程中，全新君越的空间体验最好，而且地面凸起较小，就算后排同时乘坐三个人也不会感到拥挤；迈腾则是通过减小后排座椅长度和调直后排座椅角度来增强空间表现，虽然空间表现不差，但是长时间坐在后排会对腰部造成很大的负担；亚洲龙的乘坐空间表现中规中矩，美中不足的是头部空间略显局促。
外观、内饰对比
全新君越、迈腾和亚洲龙这三款车的外观设计都有着明显的风格。全新君越采用全新设计语言，飞翼式进气格栅搭配展翼式LED大灯组的设计，车身则采用了大量的曲线修饰，整体设计风格更加年轻、优雅；迈腾仍是大众家族的横拉式进气格栅的设计，车身线条也以横线条修饰，整体风格以稳重为主；亚洲龙的外观设计更加大胆，标志性的"大嘴"也更具辨识度，整体风格以运动为主，加入了一点时尚元素。
不过关于外观的好看与否更多的是个人的主观视觉感受，在这里就不多做表述了。
在内饰设计方面，这三款车也有明显的差别。全新君越延续了别克环抱式座舱设计，营造出一种稳重的驾驶氛围，中控台加入了木纹饰板进行修饰，座椅更是使用了高级麂皮绒面材质，跳脱的内饰配色也让人有耳目一新的感觉。不得不说，在营造豪华感和高级感方面全新君越堪称同级最佳。
迈腾的内饰还是浓浓的"大众味道"，中控台依旧采用了T型设计，不过贯穿式空调出风口和石英钟表的加入还是为整体内饰增色不少，此外在做工用料方面，迈腾依旧保持着大众的精致感和细腻度。
亚洲龙的内饰设计则以年轻化、个性化为主，最为抢眼的就是断层式的中控台设计和9英寸的悬浮式触摸屏，做工用料也能达到同级别应有的水准。
配置对比
为了能让大家更清楚地看出这三款车在配置方面的差异，接下来就以售价相近、动力相似的全新君越28T尊贵型、迈腾380T SI豪华型、亚洲龙2.5L双擎豪华版三款车作对比，看一下这三款车在配置上的差异。
在安全配置方面，全新君越、迈腾和亚洲龙的配置相差不大，这三款车都搭载了主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等配置，此外全新君越加入了并线辅助、后倒车雷达和倒车车侧预警系统、发动机启停等配置；迈腾加入了膝部气囊、前/后倒车雷达、发动机启停、自动驻车等配置；亚洲龙加入了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、自动驻车等配置。
在舒适性配置方面，全新君越、迈腾和亚洲龙的舒适性配置都达到了同级别应有的水准。这三款车都搭载了全景天窗、无钥匙进入、真皮多功能方向盘、真皮座椅、前/后排座椅电动调节、LED大灯等配置，君越和迈腾还加入了前排座椅加热功能。
随着科技的快速发展，互联网与汽车的结合越来越普遍，汽车仅靠代步功能已经无法满足需求，具备便捷性、实用性与可玩性的智能互联系统也越来越被消费者所重视，这是生活方式改变所带来的必然变革，智能化的配置已经成为了汽车的第二引擎。
全新君越搭载别克eConnect 2.0互联技术，支持OTA远程升级、车载APP互联应用、个性化账户管理、双蓝牙设备连接等车联功能。此外车主还享有最新版OnStar安吉星全时在线助理提供的7大类22项主要服务和4项增值服务，结合大流量、无捆绑、不限速的每年24G"OnStar安吉星车联应用流量终身免费"服务，让车主能够真正畅享安全、愉悦的车联体验。
迈腾的智能配置仅仅支持CarPlay和Carlife的手机映射功能，可以将手机屏幕映射到中控台的显示屏上，不仅操作繁琐，还缺失了很多智能车机配置。
亚洲龙虽然是刚上市的新车型，但是智能配置并不丰富，手机互联功能也仅在顶配车型上有搭载。
动力系统对比
随着国六排放政策的到来，排放政策和油耗要求越来越严苛，全新君越、迈腾、亚洲龙也都作出了不同的应对，全新君越发动机采用了可变缸策略以降低油耗，迈腾则采用巡航空挡滑行策略，亚洲龙则从混合动力技术上进行突破。
全新君越搭载的是第八代Ecotec系列 2.0T可变缸涡轮增压发动机，它使用了先进的Tripower可变气门管理技术，可以通过实际驾驶路况让发动机在"四缸高性能模式"、"四缸经济模式"和"两缸超经济模式"间灵活切换，在带来澎湃动力与平顺驾驶感受的同时，显著提升燃油经济性，最多可节省达15%的燃油。其搭载的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱，这套变速箱拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑，在响应性和平顺性之间取得更佳平衡；
迈腾依然搭载了EA888的2.0T发动机，这也是大众的老牌发动机了，不仅性能优异，可靠性也比较高。搭载的7速双离合变速箱虽然换挡速率更高，但是在遇到拥堵路面，低速行驶时还是有轻微的顿挫。
亚洲龙的动力系统是电机+发动机的组合，虽然油耗表现和尾气排放达到了国六标准，但是电机+发动机组合的动力爆发不如全新君越和迈腾。而与之匹配的CVT变速箱换挡平顺性非常好，但是承载不了太大的扭矩爆发。
总结：通过对比可以发现，在全新君越、迈腾和亚洲龙三辆车中，全新君越的产品力无疑更强，尤其是大量智能配置和科技性配置都是其余两车所不具备的， 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9AT的动力组在三款车里也有很大的优势；迈腾的配置和动力表现都比较中庸，但是有大众神车的光环加持，相信愿意为之买单的消费者不在少数；亚洲龙虽然是新上市的车型，但是就产品力而言还是与君越、迈腾两车有不小的差距，想要抢占中型车市场只能不断提升产品性能。
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