自有国产的消息起，丰田亚洲龙便一直热度不减，如今
20.88万元的起售价更让观众们的期待感落了地。身边不少朋友都在说：亚洲龙真香，这是要逼死凯美瑞、打哭雷克萨斯ES的节奏啊！一边倒的评价也让车载君对它充满好奇，丰田亚洲龙真如大家认为的那样优秀吗？
高价值来自于对比，看起来丰田亚洲龙确实有香的理由。一方面，2870mm的轴距和雷克萨斯ES相同，两车共享零部件达60以上。所以，把亚洲龙称为丰田家的ES也是合理的，但这辆“ES”显然更实惠，售价亲民了不少，入门版还提供2.5L汽油发动机。
另一方面，无论车型历史还是产品实力，亚洲龙的定位肯定要比凯美瑞高，但售价上却弱化了这种层级关系，2.5L车型同比，入门的亚洲龙甚至比凯美瑞还要低了1.00万余元。同时，即使面对同样B+级的别克君越和福特金牛座，亚洲龙在售价上的诚意依然够足，并且还是在丰田的品牌号召力和亚洲龙的产品实力并不比上面两家弱的前提下。
从售价的角度来说，亚洲龙算得上是近年来丰田最亲民的车了。可都说便宜没好货，国产亚洲龙是否存在配置阉割？其如此接地气儿又为哪般？
动力单元适应性调整，主动安全配置加分
先说观点，在研读完美版亚洲龙的配置表后，车载君认为国产车型几乎完成了原版引入。
中、美版最大的不同是动力系统，美版车型由3.5L V6汽油发动机和2.5L混合动力构成，而国产版则由用2.5L四缸汽油发动机替代了3.5L V6版本，其余均保持一直，变速箱同样为爱信的8AT。综合考虑国情、政策和油价等因素，这种调整是完全合理的。
另外，相比美版车型全系标配的9英寸中控大屏和Apple CarPlay手机映射功能，国产版只给了一半，9英寸屏幕是标配，互联/映射功能却限顶配车型，虽有遗憾但远没到吐槽的地步。
因为国产亚洲龙在主动安全配置方面基本做到了中、美一致，这也算是开了合资品牌的先河，作为国内消费者，车载君感觉得到了从未有过的尊重，其全系标配了丰田的TSS-P主动安全系统，包括主动刹车、车道保持、车道偏离、主动刹车、前/后雷达、自适应远近光灯和自适应巡航。
同时，像美版车型强调的AVS自适应悬架、换挡拨片、驾驶模式选择等功能，国产也均有涉及，并且也几乎都是标准配置。整体而言，亚洲龙这次来的相当认真、厚道、有诚意。
接下来是动态表现，丰田亚洲龙获得了美媒《消费者报告》9.5分的综合评分，在同级中比较领先，他们认为：亚洲龙不仅保持了丰田一贯轻松、惬意的驾驶氛围，而且还兼顾了运动性，Sport运动模式和AVS悬架强化了操控感和抓地力，只是混动车型低速时的电流声影响了高级感。
国产车型的实际表现还需要具体试驾，毕竟汽油发动机是不同的。
入门车型不是降低门槛的工具，亚洲龙或许没把自己当B+
再说说买哪款合适？丰田亚洲龙全系共有两种动力、六款车型，其中汽油发动机两款、混动版4款，同样配置下，混动的进取版和尊贵版分别比汽油版贵了1.80和1.30万元，按照平均3年/6万公里的使用频率来说，混动版车型的经济性更好。
不过，汽油版标配了AVS自适应悬架和换挡拨片等操控配置，而混动版多出了HUD抬头显示，用户还可以根据实际需求选择。
先从入门的进取版开始，除了上面提到的全系标配的主动安全配置，进取版还提供了天窗、无钥匙进入/启动、7英寸液晶仪表、一键升降车窗和9英寸中控大屏等舒适性配置，只是手动织物座椅和树脂方向盘在档次感上有所欠缺，但日常使用的舒适性还是有保证的，对于预算有限的消费者来说，汽油进取版是实惠之选。
再往上的豪华版是混动独有车型，比混动进取版贵了1.30万元，配置上多出了电动真皮座椅、真皮方向盘和倒车影像等，性价比相当高，购买混动车型考虑它比较合适。
之后的尊贵版和旗舰版在售价增加的同时，也相应提升了逼格配置，包括全景影像、氛围灯、座椅记忆/加热/通风和JBL音响等，车载君就不过多赘述了。
总的来看，钱少买汽油进气版可以接受，它并不是亚洲龙拉低售价的工具；预算充足的情况下，汽油尊贵版和混动豪华版性价比较高，值得考虑；混动尊贵版和旗舰版是品质向上之选，更适合对生活有追求的用户。
原版引进、入门版车型厚道，车载君认为亚洲龙充满诚意的背后是一汽丰田对于中级车市场的渴望。一方面，在之前锐志、皇冠市场表现不太给力的背景下，一汽丰田希望通过亚洲龙来证明自己。另一方面，面对逐渐下沉的豪华品牌中级车，亚洲龙亲民的售价也是在率先布局，重新树立新标杆。
又或者，亚洲龙从来没给自己定位于相对偏门的B+级，其未来还会提供2.0L动力选择，届时会进一步降低门槛，整个车系的售价覆盖区间会更宽泛，无论是B级，还是B+级都会遭遇它的另一次冲击波。
总结
你看好丰田亚洲龙吗？又喜欢它什么？车载君被中、美版同步标配的主动安全配置，种草了！
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