嘻遇小楓

拋開銷量來說，日系車比法系車好在哪裡？儘管很多法系粉不願意承認，日系車還是要在很多地方領先於法系車，我國自古有句老話，行有不得，反求諸己。法系車在國內銷量慘淡不是沒有理由的，如果一味地只看到自己的優勢，不看到自己的弱勢並加以改進，法系車的國內銷量很難翻身。

日系車相比法系車有優勢嗎？無疑是有的，但是法系車僅僅標緻、雪鐵龍、DS和雷諾四個品牌，但是其中有三個品牌同屬一個集團，它們身上有著共同的典型特徵。而日系車有本田、豐田、日產等多個品牌，無法一概而論。接下來，我們就以標緻雪鐵龍和豐田就以下方面進行比較。

法系車的優勢

1、用料厚道

法系車很重要的優勢就是用料，在目前中保研的測試中，豐田鶴立雞群，而本田、日產在碰撞測試中都表現一般，相比而言，標緻、雪鐵龍、DS這幾個品牌，在各種拆車測試中可以看出用料是比較厚道的，而且根據這些品牌放出的鋼材數據，雖然沒有中保研的碰撞測試成績支撐，也可以認為是比部分日系車安全性更高的。

2、底盤下限高

為什麼說底盤下限高？因為法系車的底盤優勢，其實主要表現在低端車型，比如在標緻308等車型上，法國人就可以把扭力梁式非獨立懸架調教得比同級別的日系車更具高級感，操控性能更佳，舒適性更好，所以說法系車的底盤下限比較高。

3、內飾設計

看過日系車的內飾設計，特別是豐田亞洲龍，20多萬的車型，內飾的廉價感十足，再看法系車，簡直是天壤之別。

法系車的劣勢

1、質量口碑較差

很多人都說的法系車小毛病多，其實並不是謠言，只不過針對不同車型有所差異，比如標緻3008、4008算是質量穩定性比較好的，而標緻408、雪鐵龍C4L等車型就不容樂觀了，常年以慘淡的銷量登頂投訴榜單榜首。

有人說，日系車近年來機油增多、失速門等問題頻發，確實是這樣，但是法系車小毛病多的口碑已經形成，難以在短時間內扭轉。

2、配置分佈不合理

所謂頂配之下皆乞丐，名不虛傳，以標緻508L為例，低配只有雙氣囊、鹵素大燈、織物座椅，反而卻配備了全液晶儀表，低配車型配置低可以理解，畢竟起售價不高，但是像無匙進入、皮質方向盤、真皮座椅、後排USB接口、全車窗一鍵升降等配置，僅僅頂配車型才有，也只有頂配才可以選裝大部分的選裝包。這樣的配置分佈，實在是不合理。

3、技術更新慢，固執的產品設計

明明知道國人對扭力梁懸架的接受程度不高，非要堅守扭力梁式非獨立懸架，甚至在售價超過20萬元的車型上，如標緻5008上，依然採用扭力梁懸架。不管實際的體驗如何，但是這種懸架形式還沒等到體驗就勸退了一大批消費者，連證明的機會都沒有給法系車。

類似的案例還有，友商普及6AT了還是在用4AT，友商用上2.0T以及3.0T了，還在用1.6T或者1.8T，法國人一步步地錯失先機。

4、產品保值率

正是由於法系車故障率高的口碑影響，法系車的保值率可以說是比較一般，和國產車堪稱“難兄難弟”。一輛落地超過20萬的標緻4008，兩年後二手車價格不到12萬，在二手車網站上比比皆是。

所以，為什麼我更推薦大家買二手的法系車？因為法系新車起售價較高，保值率低，到手就賠三分之一，而二手車的性價比明顯更高。

5、營銷能力

除了以上幾點以外，法國人的營銷能力非常一般，舉例來說，標緻508L明明擁有同級別中數一數二的隔音靜謐性，但是卻很少聽見這樣的宣傳；在動態表現上，508L零百加速8秒，100時速到零的剎停距離37.53米，百公里油耗6.99L，對標奧迪A4L 40TFSI絲毫不落下風，但是卻很少有人瞭解508L的動態性能。哀其不幸，怒其不爭。但凡法系車能在以上幾點上多下點功夫，放下莫名其妙的傲慢，法系車也不會落地現在的境地。

最後，我知道，在很多法系車粉絲的心中，日系是沒法和法系車相提並論的，但是實際情況確實，法系車的銷量甚至只有日系車的零頭，如果法系車真的有想象的這麼好，國人不會用腳投票嗎？法系車的銷量慘淡，最大的原因就是，法國人你是真的不懂國人需要什麼啊！

老司機侃侃車兒

實用，耐用，省心，保值率高……其實老百姓買車真正圖的就這幾樣。我有了自己的家庭，有了老婆孩子，有了上了年紀的父母，我年輕過，輕狂過，追求過速度，體驗過刺激，經歷過這就夠了，現在的我不再想做車神，也不再追求時尚潮流，我不去秋名山，我更不上紐北賽道，我也不需要什麼紅點設計大獎，我需要的只是一輛靠譜的代步買菜車，故障少一點，保有量大一點，網點多一點，等換車的時候能多賣兩個錢就更好了。我相信這個世界上有千千萬萬個和我一樣的普通人。

1664真難喝

姐夫308，兩年，不到2萬公里，斷軸；朋友408，不到3萬公里，兩年，修過車窗升降、換過輪胎、漏油。我哥，鋒範，7年，正常保養（包括換輪胎、雨刮），其他問題沒有。本人日系車，底盤硬、噪音大，但是省油省心。說法系車安全，但是小車撞下車，一看都不會死人，小車撞大車，啥車都死人，安全在日常的優勢體現哪裡呢？說操控好，只是少數人的追求。買車，看自己看重哪幾個吧。

邊塵5033

首先法系車我更願意指標緻和雪鐵龍，雷諾進入國內市場比較晚，也沒有多少水花，本身大部分車型也是日產換殼，就是說下PSA出現的問題吧。

法系車衰落並不是偶然，某種程度上講可以說是必然，主要有如下幾種原因。

1.技術落後，法系車的在歐洲主要是做柴油發動機的，在汽油發動機方面技術儲備有限。很長一段時間都只有1.6L 1.8L（在1.6基礎上擴缸）1.6T（和寶馬合作寶馬早就不用了，但天天拿著說。。。）1.8T（1.6T擴缸），這幾款發動機中，1.6L和1.8L技術都比較落後，動力弱油耗也不低，1.6T動力算是主流水平，但也架不住所有車都裝呀。後來又出了一款1.2T，其實個人覺得是不錯的，奈何出的太早，那時候人們不認三缸機呀，撲的很慘。

再就是變速箱，一直到15年，還在用4AT變速箱，本來油耗就高，主要對手早就換6AT或者DSG CVT了。後來慢慢開始換6AT，但畢竟不是自己的箱子，頓挫是有的，駕駛感受一般。

不過法系車的底盤倒是大家評價都不錯，基本認為是非常紮實的。

總體而言技術水平比較落後。

2.迷之定價與迷之配置，法系車比較簡單粗暴，定價永遠對標大眾。拜託，人家是“神車”。然後為了單車利潤率，把所有好的配置全堆在頂配上，經常搞只有頂配有LED燈這種缺德事。你把消費者當傻子，消費者能買你賬嗎？更何況大眾的定價也是靈活的，優惠也是靈活的，車不行也不會和市場死磕，可法系車從來不信邪，結果就是。。。

3.成本控制與品質控制，法系車的降成本做的非常差，這裡提一下，降成本是技術活，並不是說法系車“厚道”。很多時候就是技術落後加管理欠缺，導致成本降不下來，車重也重，然後經常幹出新款簡配的事，降成本如此簡單粗暴國內僅此一家。

品質控制也是比較一般的，國內大眾 日系出問題，主要是通病，集中在發動機 變速箱這種難搞的地方。PSA出問題，那就是五花八門了，408一個輪胎鼓包搞了能有一年，在供應商管理控制這塊，法系車做的也比較差。對於下面經銷商的管理也不行，價格混亂，這點批評下本田，也很亂，其他幾家倒是做的不錯。

總體而言法國車越賣越差確實是自己作的，現在有所醒悟，但為時已晚。

我是小舟9527，大家買車用車聊車請關注我。

小舟麻辣車評

今天有幸我開了五年多C5與開了一年多十代雅閣擺在一起了！一個皮薄，一個臉厚；一個關門蓋箱破響，一個悶響；一個引擎蓋下就象用竹篾編的，一個是厚實而有韌性的塑料機蓋；一個底盤單薄還算規整，一個厚實鋥亮韌勁十足；但又怎樣呢？銷量在哪擺著，哈哈，還是自嘲一下吧！

三心一意的

大家好，我是大嘴車咖，專注汽車領域十餘年，最前沿的汽車商業資訊，最靠譜的答疑解惑，客觀，真實的愛車妖怪。

市場經濟，弱肉強食，銷量等於質量的觀念已深入人心。雖說題主客觀地拋開了銷量因素，但言下之意也是認可日系車比法系好。

個人認為，單純從造車工藝與核心技術來講，兩派都在伯仲之間，各有所長。好與不好這種概念之所以產生，慢慢在消費者眼中形成主觀差異，重點原因在於兩國車企對國內市場的重視程度不一樣。

法系車：我的標籤

法系擁有百年造車歷史，從一戰中崛起的法國軍工，有實力和能力邁向新型製造業——汽車，雪鐵龍由此誕生，成為法系車的代表。

雪鐵龍有個顯著的標籤——總統座駕。這原本沒有什麼稀奇，但是它卻憑藉自身過硬的質量和穩定性救了戴高樂的命，總統“親身體驗的宣傳廣告”被全世界認可，風光無兩。

20世紀中葉那段時間，歐洲甚至美洲都穿梭著法系車的身影，從平民到銀行劫匪都賣力追捧，因為它舒適、穩定、速度快。

法系另一個標籤應該就是——WRC世界拉力錦標賽，全世界最嚴苛的汽車拉力賽。雪鐵龍和他的本國車手勒布，創造了前無古人後無來者的無限榮光，成為目前為止唯一的5連冠。

日系車：後來居上

日本人最早接觸的汽車應該是美國人生產的。1901年，美國汽車公司Locomobili在東京開設了一家專賣店，日本人親眼見識了當時世界上最先進的汽車。20世紀初，日本一直都是效仿歐美汽車工藝。1914年，軍工廠三菱產出了第一批量產車型（外觀借鑑了菲亞特）。

二戰前夕，日本處於保護本土汽車製造業，驅逐了所有外國企業。戰敗後又不得不在美國的扶持下進行汽車產業的復甦升級。

到上世紀80年代，日本汽車產量越過千萬臺次，超越美國成為汽車生產第一，也成為歐洲與美國之後世界第三個汽車工業發展中心。

亞歐的區別

日系車身處亞洲，又深受美國汽車文化影響，其產品發展的定位與設計思路就很容易貼近於國內的消費理念。在亞洲，最早一批把汽車作為交通工具的人們，其目的是享受，是炫富，最後才是交通便利。外觀靚麗，舒適，寬大的日系車正好迎合了這些人的口味（美國也流行這樣的風格）。

歐洲文化似乎不太講究“寬大”，以務實為主，交通工具大多用於日常代步。法國在這方面更是別具一格，獨領風騷。因為，他在汽車文化中加入了“法蘭西式的浪漫”，車型千奇百怪，和我們的一貫審美大相徑庭。例如我看梵高的畫。

你的傲慢我看不懂

我看網上有人說法系車發動機，變速箱，甚至車型迭代造就了兩派差異，誠然，這些邏輯都對。但是請粉絲注意，法系在國內未推出相關產品並不等於這家企業沒有，歐洲市場車型的發佈和迭代來看，依然有著世界先進水平，德國人也從未小覷。無奈，法國人天生傲慢倔強，在國內和東風的合作關係並不融洽，甚至曝光了一些管理上的分歧。

從戰略佈局上看，法系車的重心依然是歐洲市場。儘管我國曆經圖強，經濟發展迅速，是當今世界特大經濟體，很多外資蜂擁而至，生怕丟失這塊“蛋糕”。但是企業畢竟是個人組建的團體，他有自己的發展方向。無論基於什麼原因，法系沒有把中國當做“主戰場”。

還是你瞭解我

日本人真心很聰明，把國內市場研究得太透，無論是消費心理，還是人情世故。日本車企兩大核心陣營：中國，美國。當年二戰後，美國代管日本，又扶持了日本車企，淵源深厚。面對巨鄰中國的崛起，日本想得很明白，既然無法阻止，就坦然接受。他把中國當成了一個巨大的新市場，借國內迅速發展產生的紅利，寄食生存。

既然重視，必然在產品等諸多方面以市場需求為依託，下了一番苦功。中國市場也沒有讓日本失望，90年代以後，日系車在國內風生水起。備註：（東北貌似不喜歡日系，緣由自己探索）。

結語

拋開情懷，拋開銷量，我依舊覺得在中國目前車市行情下，在車企沒有改變戰略的情況下，日系車在市場競爭中還是有他的優勢。但是，我們自己內心要明白，甚至警醒。

大嘴車咖

誰敢說日系比法系好？技術好？對不起日系有的技術基本上法系都有。操控好？操控日系同價位的都被法系吊打。你說發動機故障率日系低，法系頂多每千臺壞多一臺二臺，也就是說還有99%的人買的發動機不會壞。油耗少？油耗看工況看功率，同工況法系比日系省油，同功率法系比日系省油。法系駕駛者之車，日系買菜者之車。看個人喜愛和需求。最重要一點法系比日系貴，一分錢一分貨不無道理！

馬貳老表

拋開銷量來說，日系車在很多方面都比法系車強，從發動機、變速箱、混動等新型技術的應用上，日系車企是全面領先法系車企的，這一點無需去爭辯，法系車固然有它強勢的一面，但缺點同樣不少，要不然也不會造成銷量連年狠低的局面，況且質量、燃油經濟性，這兩大硬核屬性法系車也不如日系！

法系車企的強悍之處，在於它對於底盤精深的調校技術，可以把簡陋的扭力梁懸掛、調校成堪比多連桿的水平，這完全就是化腐朽為神奇的能力，在這一點上、日系車差距很大，可以說從操控上看，法系（尤其是小車）可以甩日系車幾條街，厲害之處在於法系車具有操控好的普遍性，隨便拿出一個都不錯；日系車整體操控性偏弱，當然日系主打操控的車子、同樣不差，但太少、亦或者是價格不菲！

發動機方面

雖然日系車注重燃油經濟性，但不能否認日系車企的發動機系列很全面，有小排量自吸、大排量自吸，有小排量渦輪增壓、大排量渦輪增壓，混動領域依然玩的風生水起；而目前的法系車企能拿出什麼？PSA還在玩它的王子系列機器，不能否認王子系列的強悍、如果放在十年前，絕對是可以稱王的存在；但是在現如今各方面表現都很一般！雷諾雖然是F1領域的引擎供應商，但在民用領域、當真是欠缺很多東西，甚至把日產的VQ35HR都拿去用了，要知道Vq系列也是十幾年前的老機器了；與諸多日系車企、歐系車企不斷研發新機器相比，法系車企很久都沒在發動機領域有什麼建樹了！

變速箱方面

變速箱方面，豐田有愛信、日產有捷特可、本田能自給自足，這三家都能自主研發At、CVT變速箱，法系車企有這個能力麼？PSA要用愛信的變速箱，如果愛信不賣它了、該怎麼去解決問題？用採埃孚的？成本就上去了、法系車更賣不動了！而雷諾從格特拉克那裡弄來了七速雙離合，有意思的地方在於產品線中居然還有使用四速At的車型，豐田連六速At都已經給淘汰了；所以法系車企在變速箱這塊，也已經出現問題，同級別產品相比較、處於比較落後的狀態！

產品線的差異

日系車企旗下的產品線全面，從a0級小車、到百萬級別車型應有盡有，從買菜車、到越野車型都能造，換句話說日系車企有輕鬆打造大型車的能力，而法系車企的級別集中在A、b級之間，甚至旗下連一款越野車都沒有；現在把豐田的酷路澤、日產的途樂拿出來，法系車裡都拿不出對位的車型；所以在產品線方面，日系車企遠強於法系車企，即便是豪牌領域，這種問題同樣存在！
總而言之法系車企在很多方面都已經比不上當今的日系車企了，法系車企給人的感覺就是已經逐漸老邁，鄙人挺喜歡法系車、有的時候想替法系車去說說話，但發現除了操控方面、其它領域都不知道該怎麼說、不知道說啥，沒辦法描、越描越黑；除了上文這些，法系車在品控、燃油經濟性方面，也比不過日系車，所以法系車對比日系車，差的不僅僅是銷量，想靠操控做賣點、完成崛起是不現實的，畢竟咱們國內消費者、把操控當回事的很少！

非專業車評

現在在中國的汽車市場，日系車可以說是佔了半邊天，而法系車的地位卻越來越低，銷量更是一蹶不振。雖然網上有很多是法系車的忠實粉絲，但法系車的銷售依舊很不樂觀，和日系車相比簡直就是天差地別。

日汽車在品質與售後方面遠超法系車

那麼，在可靠性方面，法系車和日系車到底有哪些差別呢？目前很多汽車品牌採取的是全球供應採購競價的模式，但是豐田多年以來一直都有自己的穩定且成熟的供應體系，這也是其可靠性的一個重要體現。所以日系車的品質穩定，尤其在售後方面比較到位。

但日系車安全性能飽受非議

但是開日系車的朋友應該都知道，日系車的車身覆蓋件太薄，車身輕早就飽受詬病。尤其在碰撞中可以說是不堪一擊，但是日系車在碰撞測試中又奪得頭籌，說明其安全性能還是值得信賴的！

法系車技術穩重但是造型不符合中國消費者

雪鐵龍、標緻這幾款車是法系車中的代表，其紮實的底盤技術和操控的精準確實值得稱道。法系車的技術穩重，安全和可靠性方面和日系車相比有過之而無不及。但是從整車的設計造型來說，法系車實在是過於自我，並不符合中國消費者的需求，

網友的看法

因此有網友總結出一句話：保密買法系車，保值買日系車。但也有網友表示：法系車才是真愛，技術好、安全性能高，而且這麼多款車型還怕沒有你喜歡的車型？

AUTO老司機

拋開銷量來說

法系的確比日系強太多

無論是做工用料，安全性，隔音降噪，舒適程度，耐用性，動力，油耗，都要比日系強太多。另外提問的人是日系廠家的人，他是我的同事。日系廠家下達的任務，是讓所有的員工都註冊賬號提問各種問題來貶低法系。哎。我看不慣才把事實告訴大家。

關鍵字: 日系車 法系車 日本汽車