如果你是一名“德粉”，那麼你也許會視這臺R36為信仰
在我年少之時，它也曾是一款令我心動的車。對於旅行車的鐘愛，對於性能的渴望，它是實用與樂趣之間的完美結合。作為一款小眾的性能車，它以限量的方式進入國內，曾經一車難求，10年車齡的二手車也在20萬元上下。確實，用今天的眼光來看，你可能也並不覺得它有什麼過時。正印證了老車收藏愛好者的一句話：
不是我們喜歡老車，而是我們喜歡的車已經老了
關於R36，它代表了大眾曇花一現的最美時代。在2005年之後，奧迪率先採用了一體化前臉的設計，而大眾緊隨其後。雙U型的前臉是大眾最個性，運動感最強的一代。那時國內的速騰的5代，以及當時的一汽邁騰，都採用了這樣的設計。但其中，高爾夫5代，在我眼中是大眾設計中無法超越的經典。
R36則有所不同，啞光金屬質感的前臉，不同於邁騰B6亮閃閃的鍍鉻。兩組粗壯的格柵，R36標識鑲嵌於其中，看起來更加簡約，飽滿，但運動的又不會太張揚。
更低的車身姿態，加上一套擾流側裙，18英寸“Omanyt”輪轂簡潔而富有層次。車主將前剎車更換為Stoptech打孔通風盤與紅色卡鉗，後輪仍採用原廠的藍色卡鉗。而運動型懸架，相對於常規的邁騰，調低了25mm。
一臺旅行車的最美之處莫過於車尾。R36車頂的擾流板更長，提供了更加充足的下壓力。然而，10幾萬元即可買到四出排氣自主品牌的今天，R36尾部的漫射器與雙邊單出尾排，看起來並不太炸裂，也並沒有十年前第一次看到它時的心潮澎湃。
10年前，大眾剛剛以渦輪增壓+雙離合的“黃金動力組合”作為金字招牌。而在此之前，歐系車採用渦輪的車型並不多，高爾夫也有2.8L V6、帕薩特的B5.5也擁有W8的4.0L大排量自吸。而2006年推出的第六代高爾夫R32，以及2008年所推出的R36，算是大排自吸性能車的絕唱。從此，大眾在歐洲與中國市場，頭也不回的徹底進入了渦輪增壓的時代（除了1.6L的入門級車型）。
而今天試駕這樣一臺老車，心態並不是像10年前的小編，能夠帶著對於一臺Dream Car的新鮮與渴望之情。而是幾年裡試過了上百款新車後，回過頭去看看“過時”的它，用今天的眼光看，它是否還像當初那麼香。
它的這臺3.6L FSI自然吸氣發動機，最大功率300馬力，峰值扭矩350N·m。5.8s的百公里加速，比2017款的高爾夫R旅行慢了整整1s。在萬里江山一片2.0T的今天，R36更多的成為了情懷。
踩下油門的那一刻，它的加速給人感覺很一般。在城市狀態下，低於2500轉之時，它沒有什麼聲浪，也可以安靜的進入小區而不會在夜晚吵到附近的居民。然而，當你深踩下油門時，渾厚的聲浪開始給你激情，但加速的感覺總覺得沒有渦輪來得痛快。因為它少了一個背後“踹”你一腳的動作。這就是太多人的大排自吸情懷，它的渾厚，線性，隨叫隨到，是一臺2.0T並不能比擬的。
當你掛到S檔，轉速會維持在3000轉以上，油門的響應變得更加的靈敏，整車的駕駛狀態不再那麼溫柔。渾厚的聲浪並不算吵鬧，只是在加速的過程裡給你更多的底氣。而它10年的車齡，6速溼式雙離合幾乎感受不到什麼頓挫，其換擋的順滑程度還是猶如AT，這樣的表現確實比當時7速乾式雙離合的高爾夫6 1.4T DSG好很多。
官方公佈的5.8s加速成績，相信今天可能難以測得這樣的成績，車主恐怕已經不再捨得彈射的駕駛方式。而一臺性能車在我眼裡，並不是冷冰冰的數據，而是一種平時可以悠然自在，需要性能時，猶如小宇宙爆發般的隨叫隨到。R36，就是這樣，能夠展現出你的多面性格。
而作為一臺性能車，它採用了4MOTION全時四驅，實質上也是來自瑞典的瀚德四驅系統。它的驅動力分配方式以前95：5作為常態。相對於適時四驅，它將動力分配給後輪的切換速度要快很多。而這套四驅系統也常年在沃爾沃車型所採用，重點是突出公路操控與雪地性能。確實，當四輪同時對地面施加摩擦力時，它起步的動作要比兩驅響應快很多。同時在快速過彎時，四輪驅動也更有助於車輛保持良好的姿態。
當然，它也少不了一套硬朗的懸掛。R36對於路感的反饋顯得比較細膩，而相比近期試駕的阿爾法羅密歐等一些偏重駕駛的車型，R36還是顯得比較舒服，並沒有硬邦邦的像個板凳。而過彎時，作為一款B級大旅行車，它與高爾夫R的區別，一個在於穩健，而一個在於靈活。寬而長的車身尺寸，面對彎道側傾更小，四平八穩能夠給人更多的信心，但作為旅行車，還是會感受到後部重量在過彎動作中的拖泥帶水。而更小一些的車型，做出一些漂移動作，或者轉彎半徑方面會更有優勢。這也需要更高的操控技術，當然要看不同駕駛員的風格與喜好了。
無論是信仰加持，還是我們認為21世紀之後的汽車設計風格並沒有什麼突破性的變革。都掩蓋不了R36內飾的老態龍鍾。而用今天的眼光去審視過去，依然會覺得它很經典。
上下分層的內飾設計，功能佈局還是典型的德味兒。亮閃閃的鋁仿碳纖維紋理面板是最大的特點。
這種類似材質除了R36之外，也被當時的布加迪威龍所採用。反正都是大眾一家嘛！
儀表也完全被這種Bling~Bling的氛圍所包圍，中間採用了單色的屏幕，投影的導航信息，有很多基礎漢字都無法識別。大尺寸的刻度數字可能是那個時代對於性能車設計的理解，但今天看來，確實也沒啥激情。
在我駕駛完朋友的這輛車，習慣性的嘗試去拔出鑰匙孔裡的鑰匙，卻發現怎麼也拔不下來。雖然它的造型與原配鑰匙很像，然而在這裡它只是作為一個無鑰匙啟動的感應器。還好我沒太使勁兒，不然就真得老老實實賠錢了。
可能，看了太多自主品牌向運動化的靠攏，它的方向盤，與整體的內飾氛圍，今天看來也沒有太多搶眼的設計。方向盤底部金屬雕刻的R36標識，也成為了彰顯身份的最顯著特徵，除了一套包裹性很強的運動座椅。
一臺老車的造型，性能都可以不過時，然而過時最快的一定是車機系統。面對著中國城市發展的日新月異，不知當年的RNS510還能否提供升級服務，也許就像當年的BB機被時代的洪流所淘汰一樣，因手機導航的普及而早已沒有了這樣的需求。然而，我怎麼也沒有找到藍牙連接的功能，而在網上查詢後，發現車主還需要買一套MOTO的藍牙模塊與麥克風。然而MOTO是什麼？就像諾基亞一樣，談論這兩個品牌真的太暴露年齡了。
關於R36這款包裹性很強的桶形座椅，隨著車主從風流騷年成為了超過200斤並脫髮的“油膩大叔”，座椅側向的包裹早已被無數次的上下車所坐塌。然而，頭枕下方的R36的標識，置身於其中，身體被完美的貼合與包裹，可能這就是愛車之人喜歡的一種狀態，不喜歡柔軟舒適的大沙發，而喜歡時刻準備著進入戰鬥的狀態。
R36有著一個寬大的後備廂，你可以裝下很多行李，或者是像我這樣的攝影愛好者，出門喜歡帶的很多的器材。在一片風景宜人的地方駐足停留，坐在尾箱蓋上，遠望河山，去享受詩和遠方，只是疫情期間成為了奢望。我也擁有旅行車，但繁忙的工作，奔赴祖國各地的試駕活動，已經有兩三年沒有開過自己的車去旅行了，對這個世界的好奇心也在慢慢的減弱。但旅行車，依然是屬於自己不便的情懷。
當然，對於R36，它絕對算是非常值得收藏的一臺車。5.8s的加速性能，今天依然可以傲視群雄。作為大排自吸性能車的絕唱，在汽車文化的層面，它也極具收藏價值。不過對於一臺老車，你還需要有更多的耐心。10年車齡之後，它的故障也開始慢慢的顯現。作為小眾車型，多數零件不能與國產邁騰通用，等上幾個月也算正常，就比如這臺車異響嚴重的轉向機，還在等待配件。而最初的一批車主，如今很多更換為了X5、Q7這樣的中大型SUV。也需要豪華品牌去彰顯社會地位，也需要更加舒適，更大的空間，去照顧家庭、照顧自己的生意。
無論是R36一手車主，還是二手車的“接盤俠”，如今仍可以駕駛著它的人們，那一定是真愛。確實，它靚麗的比斯開藍，代表了大眾的一個輝煌的時代，代表了90左右生人的這一代，對於性能，對於汽車文化的最初夢想。經典，不會過時。大排自吸，依然很香！
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