依黛

中國的鐵路發展雖然比西方晚，但是中國的鐵路發展真的是快。修建一條鐵路需要納入考量的因素有什麼呢？

其中一點就是沿途土地地質是否能支持鐵路建設，就題主問題來說，內蒙古是高原地形，它是中國四大高原中的第二大高原來的，屬於蒙古高原的一部分。而且周圍有陰山山脈，賀蘭山脈等複雜地形。還有漫天的風沙廣佈，使得修建鐵路帶來了巨大的困難，更何況儘管是建築完工，後期的維護治理也是十分的麻煩的啊。

另一點更加重要的因素是經濟原因。正所謂經濟基礎決定上層建築。鐵路交通的運輸量是相對來說較大的。貨運數量和搭載客源和當地對於鐵路的需求量能否獲取較高的經濟效益呢。這也是值得考慮的。

選擇開發蘭新線，不僅可以使得當地礦產資源和工、農、牧業獲得良好的發展。而且對於發展經濟加強西北民族團結，鞏固國防都有極其重要的作用。

大頭22

這個問題已經有結果了。

根據國家中長期鐵路規劃，未來將修建滇青鐵路和成格鐵路，而青新鐵路已在建，建成後將是自東至西平行於蘭新鐵路連通南疆的進出新疆的又一大通道，另外京新高速是從內蒙進疆也是國家高速公路網的組成部份。

為何偏要走蘭新線?那還得從張騫出使西域打通陸上絲綢之路說起，可以說托起絲綢之路河西走廊發揮著重要的歷史作用，在漫長的時間裡河西走廊是聯接新疆乃至大半個世界的的重要的陸路必經之地，歷史上新疆平叛，左公進疆到王震治疆莫不必經於此。

相信在不遠的未來有更多的通往新疆的通途，但通過河西走廊的蘭新線仍是重要的進疆選擇。

桶叔

我前面的3個回答全部錯誤！出題的小編本身也無知！從內蒙到新疆的鐵路，即內蒙巴彥浩特市臨河區到額濟納（2009年修通）鐵路，再由額濟納到新疆哈密（2015年底修通）鐵路，已完全通車兩年，為單線普通鐵路。只不過這整段只通貨運，從新疆經內蒙往內地京津晉陝的客運未開通。可能有兩點原因：1、經濟考慮。內蒙這段1000多公里，除額濟納有2萬人口，沿途其餘都是無人區，客運從這裡中間無上下旅客。鐵路部門要盤算車票收入上劃不划算。2、安全考慮。這段沿途沙漠多，春夏沙塵無多，沙子常吹得把整條鐵軌都埋掉，如果客車被堵在這裡，會沒吃沒喝，吃沙子喝西北風。那時晚點都是次要的，小命還在就慶幸了。所以，目前只有從內蒙額濟納至呼和浩特的普快客運往返。

芒果肉丸

特快列車即將開通

越千金玉

首先，這個問題就是錯誤的，去新疆現在並不是只有蘭新線。而且也有內蒙巴彥淖爾直達新疆哈密的鐵路，也就是臨哈線，這條鐵路早已通車。並且青海格爾木至新疆庫爾勒鐵路2019年也將全線通車。只能說中國目前以鐵路方式進去新疆必須得路過甘肅省，而並非進疆只有蘭新線一條鐵路

垚名丶

沿古絲綢之路建一條高鐵，起至西安市一咸陽市一禮泉縣一乾縣一永壽縣一長武縣一涇川縣一平涼市一六盤山（寧夏）涇源（寧夏）一隆德縣（寧夏）一靜寧縣一會寧縣一定西市一榆中市一蘭州市一蘭州新區一景泰一永登一武威市一張掖市一酒泉市一莫高窟一哈密市一烏魯木齊市，這條線路是312國道交通大動脈，新中國核武器發展，兩彈一星，酒泉東風發射基地，新疆建設兵團，玉門，新疆油田和重要礦產資源等等都是通過這條大動脈運送裝備，物資，人員，為國家經濟建設和國防建設做出了重要貢獻。也是古絲綢之路，也是紅軍長征三路紅軍在會寧縣會師後沿這條路線途經靜寧縣，六盤山到達陝北革命根據地，歷史紀念意義重大，也是一帶一路政策的重大體現，政治，經濟意義重大，可帶動六盤山貧困區及中西部旅遊，經濟的又一次騰飛，高鐵巨龍從古長安出發，奔馳在八百里秦川直入甘肅涇川，看一下世界上最大的佛舍利群，佛骨，佛牙二千餘粒，還有就山取材雕刻而成的大佛寺王母宮，在繼續前行至黃帝問道處，道教發源地崆峒山，難得一見的左公柳之地平涼郡，途經寧夏六盤山紅軍長征紀念館，毛主席題詞《清平樂，六盤山》，天高雲淡，望斷南飛雁，今日長纓在手，何日縛住蒼龍，一路往西廷長征之路到金果紅富士蘋果飄香的靜寧縣，三路紅軍會師之革命聖地會寧縣，直達黃河穿城而過黃河第一鐵橋的金城蘭州在入祁連山，仰望祁連山上皚皚白雪，穿越神聖的河西走廊，去看一下銅奔馬古地武威，張掖的丹霞和山丹軍馬場，酒泉東風發射城和神聖的莫高窟，月牙泉，直至西出陽關尋故人，春風又度玉門關，奔向火焰山，打通歐亞大陸，條條大道通羅馬。

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雖然內蒙到新疆修了貨運鐵路，G7高速也即將全線貫通（至少我所在的北京延慶段還在修，其他地方不清楚）。但是要清楚一點，國家投入這麼大修北京_內蒙_新疆的G7主要還是戰略考慮!賠錢也要搞! 據我所知，G7到了臨河以西路變窄，從北京出來的全高架也改成隔一定距離留一個生態通道，其他路基直接在沙漠地面上的做法還是要考慮一下成本的，現在修高速長遠考慮還是高架好。。。。 其實這個問題一點也不復雜，熟知歷史和地理的話原因很好理解， 為什麼從兩千多年前漢武帝開拓酒泉等河西走廊四郡以來、通西域的路一直走河西走廊呢？是古代人傻嗎？當然不是，是自然選擇的，怎麼著好走、好補給大家都知道。。。 現在呢，國家有錢了，領導人眼光看得遠，和即使賠錢也要搞川藏鐵路一個道理

輪臺戍卒

新疆與內地省份的陸路交通均是經甘肅通往全國。造成這種局面是歷史、經濟與地形決定的！從蘭州經武威、張掖、酒泉、嘉峪關等城市進入新疆是歷史上中原與西域的咽喉要道也是著名的‘’絲綢之路‘’，地形上又稱‘’河西走廊‘’，我國曆代中原王朝均是通過河西走廊經略西域。

天下神筆

修路是要有條件的，鐵路更需要條件。

從地形上說

中國地形圖上明顯看到，進入新疆，從甘肅走，會比內蒙古更好。甘肅河西走廊地帶，是戈壁灘+小面積森林和灌木。修建難度比穿越內蒙古中部的沙漠地帶更加方便和節省成本。同時能夠就地取材的砂石料也更多。

鐵路修建好後，也不用擔心被沙漠吞噬，花費巨大的人力物力去維護。

氣候上

從甘肅到新疆是屬於暖溫帶，這個溫度帶的氣候，更加適合維護鐵路。暖溫帶氣候雖然溫差也很大，但是不會超過50度，鐵軌都是鋼材，熱脹冷縮比較明顯。太冷太熱之間的溫度交替，都會帶來隱患。

人口分佈

非常明顯，從甘肅進入新疆，帶動的人口是很多的，沿途可設站點更多，能帶動沿途經濟，人們的交通。內蒙古與甘肅，新疆接壤的地方，人口密度非常低，有事被沙漠荒漠包圍。鐵路修建在哪裡必要性不夠。也無法帶來經濟增長和人口流動。

經濟

中學就開始學習，經濟基礎決定上層建築。在國家經濟規劃區裡，是將甘肅天水與陝西關中地區，鏈接在一起的，關中天水經濟規劃區。另外蘭州也是西北城市裡經濟最強省會。河西走廊有豐富的礦產，集中的城市。經濟規模都不錯。鐵路更是當地經濟發展的基石及動脈。

從內蒙古 修建鐵路到新疆，目前來看，各方面的動力都不足。

內蒙古現在有一條延伸到西部邊緣的鐵路，就是從呼倫貝爾到額濟納旗的，這條鐵路一天只有一班，除春運和國慶節期間，其他時間這趟列車的人是比較少的。因為從呼倫貝爾到額濟納旗，沿途沒有大型一點的城鎮，當地經濟對鐵路的需求度並不是很高。

全國目前從北京出發到新疆是有通過內蒙古到達新疆的高速的。京新告訴，全場大概2800公里，開車1天6個小時就能到達。

花兒戶外

蘭州鐵路局也是全國較大的鐵路局之一。周邊有銀川，西安，等省會城市，它們的鐵路系統，都隸屬於蘭州鐵路局。蘭州鐵路局在西北引領著寧夏，陝西，新疆等省市的客運，貨運，如果從內蒙再建一條通往烏魯木齊的鐵路線，首先一點，破壞了內蒙大草原的植被，這條線路修建好了後，利用價值極低。路近，但是不合算。

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