1914年1月14日，亨利∙福特下令在福特汽車公司的高原工廠裡安裝了第一條“全過程”鏈式汽車總裝傳動帶，這是世界上第一條總裝“流水線”，T型車的產量從此大幅度增加。勞動生產率的提高，使得福特T型車的售價在當年就由最初的每臺850美元降到了每臺240美元。
流水線的引入為福特公司提高了生產效率，保證了產品的一致性，降低了生產成本。流水線作為最快捷有效的生產組織形式很快運用於幾乎所有的工業生產領域，並且其基本形式至今不變，為汽車工業的發展做出了極大貢獻，因此，有人稱讚亨利∙福特汽車的流水線生產模式為現代汽車工業的發展裝上了飛速發展的車輪。
當時福特汽車廠生產的普及型汽車綽號為“白鐵皮車”，因為它樸實無華、價格低廉而實用，受到客戶普遍歡迎。後來，福特固執地拒絕專家們提出的儘快推出新車型和對T型車改型生產的建議，使得競爭對手通用公司乘虛而入，搶佔大量的市場份額，福特汽車廠不得不停止了T型車的生產，但福特T型車在20世紀初的出現和大量生產仍具有巨大的現實意義——為世界汽車文明的形成奠定了基礎，福特汽車的流水線生產模式被譽為世界汽車工業史上的第一次革命。
美國汽車工業發展較快的主要原因是1914年開始的第一次世界大戰，大戰使歐洲汽車工業受到極大的影響，但卻促進了美國汽車工業的發展。
首先，美國人民的購買力強；
其次，在這個新興的美洲國家，人民要求快節奏生活，對汽車具有特殊興趣；
第三，美國政府很重視人們出行工具的現代化，有意識地引導人民購買汽車。
美國成為世界上第一個普及汽車的國家。由於美國汽車工業具有巨大的國內市場，促進了美國汽車工業的大發展。而與此同時歐洲由於第一次世界大戰的影響，汽車工業差不多停滯5年之久，所以，到1920年，美國的汽車產量佔全世界汽車總產量的91%。
閱讀更多 犟驢說車 的文章
