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2020年一开年，突如其来的疫情打乱了所有人的生活节奏。而随着疫情的逐步退散，全国各地的道路正在逐渐的解封，全国复工复产的进度也在稳步的推进中。在这次的疫情中，全国人都看到了卡车司机的一往无前的精神。而政府也为卡车司机出台了各种有利的政策支持。
但是本来是有利于卡车司机的政策，却被不少卡车司机吐槽，政策是好了，但是也赚不到钱了。本来很多卡车司机想要借着这样的政策来好好赚钱，但是自从复工复产的进度逐渐增加，很多卡车司机发现，现在已经赚不到钱了，这是怎么回事？
免除高速通行费，收益却变少了
2月17日，经过国务院批准，交通运输部出台了关于疫情防控期间免收全国道路交通运输费的政策，并且暂定于6月30日之前高速通行费都会免除。这一个政策本来是有利于复工复产的。但是很多卡车司机都表示，在这个政策刚刚施行的时候还能赚到钱，但是很多地方利用高速免费来刻意压低运费，本来是能赚到几千的，但是因为运费的降低，现在却赚不到钱了。
本来免除高速通行费对国家的损失就不小，但是有很多“蛀虫”却利用这样的利好政策来腐蚀很多司机的利益。卡车司机表示，就算是跟公司签订了合同，但是高速通行费的免除导致运费的降低，有合同也是不管用的。
如果是高速恢复收费，运费也得不到应有的提升，这对于整个运输行业是弊大于利的，如果运费得不到恢复，那么整个运输行业就会出现空缺，久而久之，对于这个运输行业来说都没有任何好处的。
按轴收费，司机心里没有底
根据最新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》标准，开始调整货车通行计费的方式，是取消高速公路省界收费的工作之一。
并且交通部、国家发展改革委、财政部联合此前联合印发的关于切实做好货车通行计费方式调整有关工作的通知，要求货车计费方式调整之后，确保不增加货车通行费用的总体负担。
这项通知表明，对于六轴以上的货车，各地要求结合本地区实际，在六轴货车收费系数的基础上，按每增加一轴增加一定的收费系数的方法，制定合理的收费系数。以确保标准装载 的大件运输车辆不因计费上市跳帧而增加通行的费用。
按轴计费的标准一出来，有些卡车司机表示，这样一来高速通行费就增加了，但是对于卡车司机来说，即便是成本增加，也只有跑高速，毕竟大部分货物对于时效性的要求很高，不能因小失大。
油价降低，运价降低，收入更低
随着沙特对原油价格的调整，国内成品油价格大幅度的降低，出现了油价大跳水的情况。油价的降低本来是一件好事，但是有卡车司机表示，因为油价的下调，之前100元一吨的货物现在已经降到了30元一吨。在扣除各种杂项之后，卡车司机的收入只剩不到20一吨。
不少卡车司机表示，油价降低，运费也跟着降低，但是货却很少了。虽然油价降低减少了司机的不少成本，但是这对于卡车司机来说依然是杯水车薪。
结语
虽然现在高速通行免费，油价降低，但是运费的降低幅度甚至是超过了油价加上高速免费的价格。这其中的原因归根结底还是因为卡车司机没有定价权，运费多少还是因为货主说了算。大多数的运输企业或者是个人因为害怕失去“货源”，所以只能选择硬抗，但是这样长久以来，对于整个运输行业来说，是不利于物流业发展的。
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