眾所周知，國產車在最近10年裡崛起了，趁著國人對於SUV的喜好，以及自主品牌的造車技術提高，國產SUV開始逐漸侵佔15萬及以下價位的市場，哈弗H6更是在銷量上傲視群雄，無論對手是本田、豐田還是大眾，都沒能讓哈弗H6走下神壇，但縱觀銷量，我們能發現國產車也就只在SUV市場中比較活躍，其他細分市場則更多的還是被合資把控，國產車的發展似乎到了一個瓶頸。
好在2019年，5G通訊的到來給國產車帶來機遇，互聯網時代下消費者對於網聯的需求正在逐漸提高，就算是開車，消費者也希望自己的愛車足夠智能、足夠便捷，所以在這樣的基礎上，智能汽車誕生了，從最早的互聯網汽車榮威RX5開始，自主品牌就在汽車智能化上逐漸走出了新的道路，而去年新寶駿品牌的誕生讓人們看到了國產品牌在智能化道路上邁進的一大步。
為什麼是新寶駿呢？我們需要明確兩個“第一”，即新寶駿是行業內第一家全系標配車聯網的車企，也是行業內全車系中ADAS系統搭載率第一的車企。但是光有“第一”並不能完全說明問題，到底新寶駿在智能化上做到了什麼地步，還是要簡單剖析一下，今天就拿新寶駿RM-5來說明。
作為一款定位於10萬級智能家用車的RM-5，它搭載了L2級自動駕駛輔助系統。而這一技術無需質疑，原因有二，第一，新寶駿的自動駕駛模塊來源於博世，而博世又深耕自動駕駛領域多年，是世界頂尖的自動駕駛輔助系統供應商；第二，新寶駿有自己的自動駕駛道路，在品牌成立之初它就和華為、中國移動等公司聯合打造全球第一條V2X、5G、自動駕駛、遠程駕控等，四位一體的無人測試路段，有了這樣的硬件條件，新寶駿旗下的車型就能夠通過反覆測試和優化，讓實際自動駕駛的體驗更好，所以RM-5的自動駕駛輔助系統應該算得上是10萬級家用車市場中數一數二的存在了。
而在實際應用層面，RM-5的自動駕駛輔助系統能夠適用眾多實際用車場景。比如在高速上，可以通過設定跟車距離和跟車最高時速，自動跟隨前車加速、減速，不僅不需要人為控制油門、剎車踏板，再配合車道保持系統，理論上駕駛者甚至可以放開雙手。當然，為了安全起見，系統還是會提醒駕駛者把握好方向盤。除此之外，這套系統在城市堵車、突遇前方急剎等情況下都能有相應的輔助措施。
而說到智能，除了智能駕駛之外，智能網聯也是一個繞不開的話題。RM-5搭載了行業首創的新寶駿車聯網，基於“手機即車機”的理念，可以將手機應用生態輕鬆移植到車聯網系統上，通過無感連接，讓用戶一上車就能自動接入車聯網。
RM-5的車聯網可不僅僅只有連接方便這一個亮點，功能也比市面上的大多數車聯網都全面，其功能性主要體現在兩方面。
一是車內功能全聲控。語音控制音樂播放、電臺播放、空調溫度調節都只是皮毛，它甚至能夠滿足直接在車上使用攜程、美團、喜馬拉雅、開心消消樂等手機APP。就連目前大家最常用的微信也可以實現在車內語音控制，收發信息，這無疑讓邊開車邊回覆微信成為了歷史，駕車也更加安全。
二是車主還能使用手機來監控或控制車輛的各種功能。假如下了車之後發現有車窗沒有關，也不需要再回到車上點火關窗戶，APP裡的“一鍵關窗”就能輕鬆幫你解決；或者，在你準備出門前，你可以提前開啟空調，不僅能降溫或升溫，還能對車內空氣進行淨化，新寶駿經過升級後的N95級空氣濾芯能有效過濾空氣中的汙染物。
另外，RM-5的實用性也很強，不僅擁有5、6、7座車型，其中五座車更是憑藉出眾的空間優勢，堪稱家庭用車首選。五座版的後備箱容積甚至比旅行車還要大，後排躺下一個人無壓力，倘若放倒後甚至可以讓兩個成年人純平躺。這樣的實用性表現也讓RM-5基本的家用屬性得到了滿足。
2020年5G商用的普及會成為車市發展的新節點，以智能網聯為賣點的車型將會越來越多，國產車也將迎來“第二春”，而智能汽車的引領者或許就可能會是以RM-5為代表的新寶駿，它的網聯功能放在如今的車市中絕對是最先進、最便捷的幾款車之一，符合消費者對於智能的絕大多數要求，更何況入門7.88萬，頂配才12.08萬的售價也依然維持在正常的家用車價格水平，面對這樣一款車，你難道不心動嗎？
閱讀更多 LQH汽車資訊 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 我的第一部5G手機 無人駕駛
