寶駿RM-5基礎參數：指導價7.88~12.08萬，車身尺寸為4705*1806*1615、軸距2750mm，尺寸等級屬於偏小型MPV。車身結構涵蓋所謂的70%佔比高強度鋼，但是其中包括多少超高強度熱成型鋼就不得而知了；而且上汽集團的諸多品牌對“高強度”的理解似乎有些另類，比如帕薩特80%的高強度鋼的竟然涵蓋一些屈服強度不足600Mpa的準軟鋼。
寶駿510在CIASI中保研進行了碰撞測試，25%偏執碰撞A柱很尷尬的出現了變形，側面碰撞測試中B柱也沒有起到良好的保護效果。同屬上汽五菱寶駿的RM5自帶缺點，因為MPV車型的結構特點本就會一定程度的影響強度；那麼在這臺車還沒有進行碰撞測試之前，上汽出品的車輛總是讓人有些質疑安全性，尤其是作為自主合資品牌的五菱與寶駿汽車。
動力傳動系統與價格的匹配程度
1：NA自然吸氣動力版本指導價為7.88~9.38萬，自動版起售價為9.18萬。發動機裝備的是宏光同系列的L2B發動機，最大功率73kw（99馬力）、最大扭矩143N·m，這一水平在同排量發動機中還屬於低水平；然而這臺車價格重合的已經是裝備缸內直噴技術1.5T渦輪增壓發動機的同級MVP，性能的差距自然是非常之大了。
變速箱方面6MT並不差，但是CVT無級變速箱多為入門級國產車以及低品質的合資汽車使用。不否認上汽與博世聯合研發的CVT感受還不錯，但是任何CVT都無法解決滑行頓挫、傳動損耗大、運行有磨損、低溫需要原車熱車否則無法升檔的問題。用戶體驗如此糟糕的變速箱不適合用在10萬左右的自主合資品牌上，除非不在意銷量。
2：TURBO渦輪增壓動力版本指導價為8.68~12.08萬，自動版起售價9.88萬。這一版本以價格分析自然是毫無性價比了，因為競品的變速箱仍舊以傳動效率更高，或換擋更平順且都很耐用的溼式雙離合或AT為主。重點是這些競品的裝備的發動機多為缸內直噴技術的1.5T/1.8T，但是寶駿RM-5卻只有通用淘汰的多點電噴【LJ0型1.5T】。
LJ0-1.5T發動機的最大功率低至108kw，最大扭矩有250N·m看似還不錯，但是增壓器只能將峰值扭矩維持在2200~3400轉的超小範圍內，這種水平的小排量增壓機是非常之差的。綜合發動機、變速箱以及可能不夠理想的車身結構用料而言，寶駿RM-5是是過渡平開門MPV中綜合品質相當一般的選項，唯一的亮點也許只有另類的設計感了吧，供參考。
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