作者 —— 咖加用戶：大窮鬼1991
之前見到有些貨在那叫囂“這怎麼著也是豪華品牌的XXX，你那普通品牌的YYY怎麼可能比XXX好”，“我雖說沒開過，但XXX不可能比YYY更差”之類的話。“好歹這是XXX，怎麼可能比YYY差”。之類的。還有那種“都這麼多錢了，你為啥不上某豪華品牌”之類的~~~
這種“唯品牌論”實在是有意思的緊，彷彿只要是某個品牌就一定如何如何~~~
所以本大窮鬼就要看看，所謂“豪華品牌”是不是能在除了車標之外的各個方面全面壓倒“普通品牌”的車。要是豪華品牌的入門級車能完爆普通品牌的旗艦級車不就能最完美的證明那些貨說的就是正確的嘛（手動doge）
其實，鬼者認為普通品牌的旗艦車款最合適的是Toyota Century和Nissan President兩款，可惜前者暫時沒足夠的錢買且納車期過長，後者還不知哪年能憋得出來。沒辦法，只有退而求其次，把我表姐家的排氣量3.8L的KIA弄來充當“普通品牌旗艦”了~~~
豪華品牌入門車款最早選的是奧迪A3，想了想還是不大合適，畢竟“我開輛奧迪”沒“我開輛大奔”顯得霸氣是吧，那就還是選北京奔馳A200L吧~~~
現階段的現地車市，Benz和KIA兩個品牌可謂是“兩大極端”。前者發展特好後者舉步維艱；前者盈利高企後者~~~；前者品牌來自最受國人推崇的德意志蘭，後者來自最不招國人待見的高麗棒子。
A200L的優點1：代表德國豪華品牌的三叉星logo。而KIA這三個字母，在任何地方都是“廉價車”的代名詞。而且在英語中 “KIA”是個非常不吉利的詞組，基本上屬於鄰居能帶束花來安慰的那種
A200L的優點2：“看著很時尚 很高級 很有感覺 很S級”的內裝設計（還有各種“炫酷”的燈效）
相比之下K9的內裝就顯得很“傳統”，很“古舊”
奔馳A200L的優點3：理論上更優秀的靈活性。誰讓K9的個頭過大呢（手動doge）。
奔馳A200L的優點4：相對K9低不少的燃費（還是因為K9個頭過大動力過強分量過沉）
只想看A200L優點的 到此為止。以下內容引起奔馳粉絲/車主/雲車主的不適，概不負責
得益於大了足足四圈的尺寸，K9的內部空間相對A200L可謂鋪張。這個不是啥大事，過了過了
座椅方面，K9的座椅在坐墊尺寸和角度，坐墊和靠背的材質填充等等方面都比A200L表現要好得多（K9後排帶座椅調節）。順帶一提，A200L的後排坐墊非常的平，鬼者正常坐姿下腿部沒承託。雖說長時間坐著很累，不過比起E-KlasseL那種卡大腿的設計 其實要好很多。
隔音濾震以及NVH方面，這個沒啥可說的。上一篇文章的隔音濾震可以照搬到這倆車上，不過K9和A200L的差別比皇冠和A200L的差別更大。不過濾震倒也是可以理解：皇冠 K9等車型尺寸大，能塞下更大尺寸的避震裝置。A200L限於體積問題只能湊合。不過在尺寸相近的車裡Giulia和“節能減排“的濾震表現比A200L要強的多得多這種事就過了。順帶一提，C-klasseL和E-klasseL的濾震水平其實還不如A200L
A200L的隔音效果其實還行，但引擎真的是敗筆，動靜比4N15大，抖動也比4N15強烈。我挺納悶一4缸汽油機是怎麼弄得動靜比4缸柴油機還大的。至於說和Lambda 3.8L GDI比？，咱討論下一個話題吧
多說一句 新款的Lambda系列加入了阿特金森循環~~~
動力總成運轉的線性程度和整體平順性K9完虐A200L。可能是因為基礎排量過小，A200L感覺有些“後勁不足”。而且低速狀況下A200L會偶發性的出現K9所沒有的闖擋和拖擋問題。中段加速方面A200L還行。考量到這玩意的目標用戶的追求，這事情就過了吧。畢竟人家要的是LOGO而非別的
轉向標定A200L比K9糙，不過增益都還是比較線性的。兩車的指向都不太精準也過了
看起來最起碼從產品本身來看，不僅不是“豪華品牌入門”完虐“普通品牌旗艦”而恰好相反是“豪華品牌入門”被完虐啊。看來那幫貨的觀點不存在啊
不過話說回來，現階段的現地市場，奔馳品牌的溢價非常之高，而掛KIA LOGO的新車最低已經到了50000RMB左右了。再加上之前“屌絲三寶，索8 K5 邁銳寶”的口耳相傳，KIA的品牌溢價都快成負的了~~~“我買輛奔馳”和“我買輛起亞”說出的氣勢那都截然不同。
“我買的是大奔”——這一句對哪些貨估計也就夠了。畢竟再特裝的Century也是Toyota。再昂貴的President也是Nissan。頂上頂的K9那也是KIA，品牌上怎麼和“豪華品牌”競爭呢（手動doge）
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