2020隨緣2020
二線:北京一天津一滄州一東營一濰坊一日照一連雲港一鹽城一南通一上海。(重點帶動蘇北的南通鹽城連雲港和魯東的膠東半島日照青島濰坊發展
德勝隊
京滬線為什麼沒有在安徽走？而是選擇了江蘇地區蘇北，說實話鐵路交通，從地理位置上，江蘇和安徽靠得非常近，但江蘇蘇北地區交通沒有安徽那樣通達。
第一，江蘇蘇北地區非常需要建京滬高鐵，因為江蘇的蘇北地區，鐵路交通起步比較晚，但從經濟的角度來看，目前蘇北地區的經濟在全國還是排在前列，在經濟高速發展的情況下，本身就需要交通作為輔助，正好趕上，京滬高鐵二線上馬，這樣就填補了，高速發展的江蘇蘇北地區和京滬地區，架起一個快速發展的高鐵通道，
第二，從結構來講，本身蘇北好很多城市受受到上海的經濟發展的輻射，本身蘇北就需要和上海建高鐵的需求，再加上也須要和北京直達的須求，這樣正好京滬高速在江蘇蘇北修建，也填補了書本的內需。
第三，做什麼事都需要成本核算的，最起碼的能在客源能夠有初步的保證，我認為京滬高鐵在江蘇蘇北走，國家是考量了各個方面才決定的在蘇北走也是最優的選擇。
一步健康
走安微，彎了一大麥圈，本來一線走安徽就多繞了好多路，走蘇北是最好的選擇！
周根林
這京滬高鐵二線(東線)規劃很好，帶動蘇魯經濟新生帶的發展。但現在看杭州和揚州之間要修一條直達高鐵，這樣北京與杭州可以直達，不用繞道上海，也減輕上海高鐵站負擔。下圖為我的德國學生在杭州西湖的留影。
門耳噸
一是蘇北只有東西走向的鐵路，沒有南北走向的鐵路，不利於快速發展的江蘇的需求。徐鹽高鐵才剛建成使用，也不是南北走向的。沒有和山東直線連接。
二是 修建沿海鐵路是毛主席等老一輩人的夢想，只是當時經濟條件不許可，現在經濟條件好，不僅急需用，也圓了老一輩人的夢想。
三是安徽已經有了發達的南北走向的鐵路了。若建東西走向的高鐵，一定走安徽。
四是適應長江三角洲到渤海灣經濟發展的需求，同時緩解一線高鐵運輸壓力。
五是縮短了里程，減少建造開支，減少運行時間，提高工作效率。
六是不僅適應經濟發展，也有利於沿海國防建設、戰備需要。
漁樵之人W
考慮到京滬高鐵繁忙及線路有些繞，有規劃稱將修建不經過安徽，而經過山東及蘇北由南通過江進入上海的京滬高鐵第二通道——京滬二線。由於在京滬高鐵東邊，也稱為京滬東線，這條線路目前並沒有明確的走向，還存在線路之爭。
因為京滬高鐵已經曲線走了安徽加上現在京滬高鐵已經運能飽和，京滬二線能緩解京滬高鐵的壓力同時帶動魯南蘇北等區域的發展。
南京小北
清風徐過微微一笑
京滬高鐵二線討論已久，在2019年一錘定音。此次另闢蹊徑，沒有走安徽省，線路大致站場走向為：北京－天津－濱州—東營－濰坊－臨沂－徐州（新沂）－宿遷－淮安－揚州－泰州－南通－上海。連接華北、華東地區，貫通京津冀、山東半島、長三角等城市群。
看到這裡大家一定會很驚訝，此次線路連接江蘇省內的城市大部分為三線四線沿海城市，例如新沂，宿遷，淮安，揚州，泰州，南通，從北至南，貫穿江蘇全境。這是高鐵線路少有的定線邏輯，但是在深入瞭解國家中長期發展規劃，二線選擇走江蘇而不走安徽，此項定位有兩個因素考量。
① 京滬高鐵二線明顯有輔助現有京滬高鐵線路的作用。目前京滬線主要走安徽省，二線設線江蘇省，自此江蘇、北京和上海連成一條高鐵線，為江蘇尤其是蘇北地區輸送更多的優質資源，沿線周邊連雲港，沭陽，鹽城均有帶動作用。目前江蘇已經是全國經濟增長的龍頭，在2019年江蘇省GDP總值居全國首位。連接江蘇的京滬高鐵二線必將助力江蘇經濟騰飛。同時開通二線緩解現有京滬高鐵沿線客運運力不足問題，極大解決解決江蘇省人民出行需要。
② 京滬高鐵二線是國家鐵路戰略 “八縱八橫”高速鐵路網中的第二縱，同時也是沿海高鐵的組成部分，連接東北、膠東半島、長三角、東南沿海、珠江三角、廣西海南等地，對連接國家沿海城市帶具有巨大推動作用。江蘇雖然是沿海城市，但是沿海部分城市一直處於地域劣勢，例如連雲港，鹽城，未得到良性帶動發展，此次二線高鐵開通必將帶動沿海城市大新發展
配圖為江蘇淮安、連雲港、鹽城、宿遷
湖北身邊事兒
高鐵也是要賺錢的！那裡有人流量往那開！如果給你承包一條人流量少的線，你包嗎？
一生平安126700100
國家高鐵線路的設計，至少有四個方面的考量：
一是完善路網體系，方便兩端和沿線民眾，最大限度和可能地滿足沿線民眾出行需要。
二是促進沿線經濟社會發展，服務國家區域經濟發展大局。
三是成本因素考慮，這是非常重要的一個因素。建成運營幾年後，既有京滬高鐵沿線都已建設，當時並未預留新線用地，拆遷成本相對高昂。
四是考慮運營效益。現有京滬高鐵是目前我國最賺錢的高鐵，但如果在原線旁側在建，對經濟效益增加的影響遠不如另尋新線更佳。
綜合經濟效益、社會效益和國家戰略需要等各方面看，選擇一條不同於既有京滬高鐵的線路，能促進蘇北魯南和山東腹地的崛起，服務人口稠密的蘇北和山東腹地，無論對於完善路網，還是促進區域經濟均衡發展，實現經濟效益社會效益雙贏，都比走行原京滬高鐵線路更有現實意義和深遠歷史意義。
