前幾天公司來了臺1.4T頂配上汽大眾途嶽，辦公室內形成了兩派觀點，一派認為這個車開起來對不起MQB平臺的水準，另一派認為這車還算可以。而我偏向於後者。
先給大家交代下途嶽是什麼。它基於MQB平臺打造，配備1.4T、2.0T發動機，1.4T只有前驅，2.0T為四驅。從市場定位上來說，它取代了原先的途觀絲綢之路版，稍高於一汽大眾的探歌。它的整體尺寸（長4453mm、寬1841mm、高1632mm、軸距2680mm）比途觀絲綢之路版小一些，但車寬略有優勢，同時，與大哥途昂相仿的前臉，讓它有點“狐假虎威”的感覺。總之，這個車身造型是多數人喜聞樂見的。
為什麼我的幾個同事認為這車有失水準呢？一，動力系統匹配效果在MQB平臺中算不上平順；二，懸掛動作比較懶散，少了些“德味”。關於這兩點，我是贊同的，只是我覺得它的強項並不在此，所以這兩點對其實力影響較小。作為途觀絲綢之路版的替代者，雖然平臺不同，但它們開起來卻有點相似——轉向偏輕，幾乎沒啥路感；懸掛濾振動作不夠乾脆（後排更明顯），車身晃動較大，過彎時側傾也不小，顯得有點笨重。簡單來說，它不像多數MQB車型那樣有“質感”。
不過，“質感”的輕微不足，在大空間及其靈活性上，顯得沒那麼重要。它的後排空間在20萬價位算很大了，175左右身高的人可以輕鬆翹起二郎腿，不足之處是坐墊偏短，但這是平臺決定的，無可厚非。
另外，它的尾廂也不小，量化來看容積比途觀絲綢之路版大一點，關鍵是尾廂開口很低（就比我膝蓋高一些），日常使用十分方便。試想，消費者在展廳看到這麼大的後排和尾廂空間，能有幾個不心動？畢竟這是居家過日子的車。
關於駕駛感受，我還想展開講講。得承認，途嶽開起來顯得油膩，但對於多數這個車型面向的消費者而言，即便車的性能很好，他們也用不上。無意冒犯。我試過刻意模仿路上多數人的開車方式，過彎慢悠悠，在車流中也是不緊不慢。油門只需踩不到五分之一，有時甚至不知道踩下去了沒，就是把腳輕輕摸在油門上。車身在過彎時沒有明顯側傾，懸掛還有很多功力未發揮出來。這樣開車，懸掛的支撐及反應速度不重要，發動機的動力儲備和動力系統響應速度也不重要。對於這樣的消費者，你告訴他操控多精妙，動力多活潑，似乎毫無意義。
所以，對於途嶽，我並沒有過分挑剔它的駕駛感受，而更多站在普通消費者的角度，去審視它的日常使用便利性，得出了“這車還可以”的結論。搞清楚這點，也就不難理解途嶽為何月銷輕鬆一萬多臺了。
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