近幾日一線豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪紛紛發佈了2019年的銷量及財報情況，在過去的一年中，雖然汽車市場的整體銷量略有下滑，但豪華品牌在整體的市場佔有率中提升到10%以上。那麼二線豪華品牌的表現怎麼樣呢？
總體來講，二線豪華品牌中凱迪拉克依然保持著銷量上的優勢，但相比之前也有下降，雷克薩斯在2019年突發猛進，甚至在原本就沒有優惠的情況下還進行了官方的價格上調，但依然銷量可觀。其他品牌如捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌則沒有明顯的好轉，依舊處於銷量低靡的艱難階段。
凱迪拉克
凱迪拉克在2019年勉強衛冕了二線豪華品牌銷量王的寶座，但是213717輛的成績相比2018年依舊有6.8%的下滑。
2019年最讓凱迪拉克頭疼的可能就是之前過多的終端優惠所導致的品牌受損的情況，即便新車型CT5在同級別車型中競爭力頗高，但似乎大家依舊在等待著降價後出手，同時國5切換國6的過程中熱銷車型ATS-L、XTS相繼停產帶來的影響也不小。
沃爾沃
沃爾沃在2019年交出了15萬輛的銷量成績，同比增長了18.2%，看上去還是比較樂觀、可喜的，但是沃爾沃與凱迪拉克如同難兄難弟一般，同時是依靠大幅度的降價來吸引客戶。
經過統計顯示，2019年沃爾沃的銷量主要由S90和XC60貢獻，其中S90車型定位為中大型豪華轎車，對標奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級，但大幅度降價後的價格卻已直逼奔馳C級、奧迪A4這樣的中型車，處境也是較為尷尬。
雷克薩斯
雷克薩斯在2019年銷量達200521輛，暴增25%。可能誰也搞不懂那個堅持不國產、官方加價、遭遇有關部門罰款的雷克薩斯怎麼就突然火了。
新款ES車型的成功功不可沒，不過純進口的身份、4年或10萬公里免費保養的售後服務也確實很有吸引力。並在前不久雷克薩斯首款MPV LM正式公佈了中國市場的售價，146.6萬的4座版本在終端市場已經被加到了400萬落地的天價，暫且不去談論車怎麼樣值不值的問題，這樣的新聞也一度讓雷克薩斯成為最大熱點。
捷豹路虎
去年全新路虎攬勝極光正式上市，但一時間成為了叫好不叫座的車型，外觀、內飾、科技配置均挑不出什麼毛病的新極光，銷量並不好，一方面捷豹路虎在質量上的口碑依舊沒有改觀，話說誰也不願意花大價錢買一款老出毛病的車型。
另一方面也是大家都在坐等降價，即便是有意願的潛在客戶也在持幣待觀，這也是捷豹路虎在2019年銷量出現下滑的主要原因。
林肯
2019年，林肯在華累計銷量達46629輛，銷量總體下滑了15.7%。影響林肯銷量下滑的原因可能主要來自美國進口的關係，過去一年中中美之間關稅頻頻變動，這也影響了林肯的銷量。
不過林肯還是有好消息的，2020年林肯推出了首款合資車型林肯冒險家，價格配置等等都表現出了十足的誠意，相信在接下來還會推出更多其他合資車型，所以2020年的林肯還是非常樂觀的。
英菲尼迪&謳歌
英菲尼迪和謳歌這兩大日系豪華品牌在2019年依舊不溫不火沒有什麼亮眼表現。
2019年，英菲尼迪在中國市場的銷量只有35035輛，其中兩款國產車型的銷量超過3.3萬輛；謳歌的銷量更是隻有14786輛。
品牌認知度不夠，車型單一，沒有特色及亮點是這兩個品牌共有的問題，雖然這兩家企業也在努力進行改變，但效果並不明顯，並且也沒有什麼新的運作，2020年的情況目前來看還不太明朗。
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