2019年，豪車BBA都提交了一份完美的“答卷”，而前路本就撲朔迷離的沃爾沃，面對銷量持續下行的車市“寒潮”，前行的道路不禁讓人擔憂。
以近一年的營銷手法來看，沃爾沃在以價換量的道路上越走越遠，比如老一代車型S60 T6，價格全面下調19萬，作為一款上市時間近10年的“老車”，降價去庫存無可非議，只是2019年底才推出的新款S60，開局優惠6萬，真不知該如何形容才好。
近一年來沃爾沃的定價，讓人捉摸不透，降價的不只是s60系列，所有的車型或多或少都有優惠，力度還不小，S90動輒讓利10萬，對標寶馬X5和奔馳GLE的XC90更是誇張，優惠力度13萬起步。
鬱悶的是優惠如此之大，並沒給銷量帶來太大幫助，相比，除了清老款，去庫存才小有優惠，平常官方指導價出貨的寶馬X5和奔馳GLE，優惠13萬的XC90銷量數據，給它們“提鞋”的資格都沒有。
XC90的安全性有多高
沃爾沃汽車在品質方面無可挑剔，安全性能更是首屈一指全球公認的好。作為全球安全性最高的車型，XC90在苛刻的IIHS安全測試中拿到的都是頂級數值，每一次都是自己打破自己的記錄。
XC90的安全性有多高？有國外機構，對警方和保險公司的數據交叉查證，發現2002年上市至今18年的時間裡面，歷經事故的XC90不少，欣慰的是不論駕駛者還是乘客，從沒出現過人員死亡的情況，可見XC90的安全性有多強。遺憾的是，即便XC90如此優秀，認可它的人卻不多，這究竟是什麼原因引起的呢？
熟知XC90歷史的車友知道，第一代XC90上市的時間是2002年，中間歷經12年到2014年才推出第二代XC90。參照一般車型換代週期來看，時間太久了，再則，12年的時間市場變化有多大可想而知，沃爾沃消極的態度，作為支持者肯定是倍感失望。
現款XC90也就是2014年換代的第二款，上市已經6年，遲遲不見有換代消息傳出，在追尋時尚的當下，汽車設計工藝同樣日新月異。XC90走老路的風格，前幾年靠成熟穩重吸引了部分“大齡”消費者，對於青睞科技與時尚的年輕人來說，明顯有些跟不上步伐，直接導致銷量不濟。
降價不一定是出路，操作不當，也可能是死路
不單是XC90，從整體策略來看，沃爾沃想到拉動銷量的方法就是降價。以價換量降低門檻，一定程度上，對於拉低年齡消費層次也有幫助，也能吸引到不少消費者，但不找到根源所在，終究是治標不治本。
XC90拖拉的個性一如既往，外觀不給力也就算了。真正的詬病，是XC90全系使用2.0T四缸發動機，對於一款豪車來說，太掉身份。唯一在發動機參數調教上，2.0T T5款峰值扭矩350N.m，2.0T T6扭矩400N.m，保住了些許顏面。
不過，對於豪車來說，排量變相等於尊嚴，能買豪車，也不在意多幾個油，更注重的是氣勢，是寶馬X5和奔馳GLE 3.0T六缸一腳油門下去的那種感覺。
不好意思，氣勢與感覺，XC90都沒有，剩下僅有的也是唯一能說道的好處，就是安全。
顯而易見，XC90銷量不給力，是自己不具備高銷量的能力。已經“老氣”的外觀，配上消費者潛意識直接“差評”，“簡配”的2.0T發動機，導致核心競爭力與同級別對手相比“低人一等”。
再加上沃爾沃在品牌認知度，市場影響力遠不如奔馳與寶馬，不得已採取以價換量銷售手法，對於銷量不濟的“二線豪車”品牌來說，無疑是在飲鳩止渴，不僅沒有幫助作用，久而久之，在消費者的眼裡，品牌形象和地位只會越來越低，同時，也傷透了老客戶的心。
在斌哥看來，沃爾沃不如重新規劃設計，形象改變後，再直接給出一個合理的價格，另闢蹊徑，不再把自己當作是一款豪車來營銷，說不定會有意外的驚喜。畢竟，作為全球唯一零死亡的車型，沃爾沃在全球客戶心中名氣不小。
好過現在，沒人買就降價，什時候是個頭也不知道。何況國人的消費觀念，同樣的價格，BBA哪怕配置弱一點，外觀差一點，永遠是它們“最香”。所以，沃爾沃靠降價是沒有出路的，不如換個思路來，對此你怎麼看？歡迎留言！
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