17年前順豐埋下的這顆飛天種子，已經開花結果。終於藏不住的順豐航空，是中國快遞空中軍團的實力擔當，也是行業的驕傲。
2019年營收破千億
近日，順豐控股公佈了2019年度業績。去年營業總收入達1121.93億元，歸屬於上市公司股東淨利潤為57.97億元。公司表示，業績的增長主要受益於快運和供應鏈等新業務板塊收入的高速發展，以及策略性地在傳統業務上規劃了新產品和服務，從而帶動了該板塊收入的增長。
業務的增長離不開運力的支持，除了報告中的數據，順豐的運力也在本次疫情中展現無遺。其中，作為順豐智慧物流網絡裡重要一環的“天網”更是承擔了不可或缺的角色。
順豐擁有“天網+地網+信息網”三網合一的獨特核心戰略資源，順豐佈局得比較早所以具有先發優勢。順豐2018年航空貨運量佔中國航空貨運量的四分之一。鄂州機場計劃在2022年投入使用。
順豐航空終於藏不住了
2020年3月1日凌晨，一架B747超大型貨機從深圳起飛，直抵印度德里。執飛人是我國最大的貨運航空公司——順豐航空。據瞭解，這是疫情下順豐復航的第二條中印直飛航線，至此，順豐中印航線執飛頻率已恢復至每週5班，每週可承運中印往返貨源1000噸，除了保障3C電子等行業客戶供應鏈暢通運轉，更多的還是支援抗疫物資的供應。
作為時下中國快遞“空中軍團”的絕對主力，順豐航空的表現，也第一次讓國人，甚至同行們感受了它應有的風範和擔當。
時間撥回至1月24日，除夕。原本計劃在這一天將航空運力停航的順豐，臨時增開了兩條航線，目的地都是武漢，一條始飛於深圳，另一條始飛於杭州。當日12時05分，從深圳起飛的航班順利抵達武漢天河機場；兩個半小時後，另一架飛機也於下午2時30分準時落地。
這是武漢正式封城後，國內首個“逆飛”武漢的航空公司，兩架專機為武漢帶來了32噸醫療防疫物資，主要是藥品和口罩。順豐此次飛行也被廣大網友稱作“2020年最美逆飛”。
對於如此高效率的“逆飛”，卻在這麼短的時間內就協調好了飛機、時刻、機組、貨物、地面保障等一系列流程，怎麼做到的？
對於這種突發性的應急救援和運力調度，順豐內部一直有個類似“紅色按鈕”的機制。紅色按鈕一旦啟動，就相當於下了最高指令，所有的人員、資源等必須在第一時間調度到位。於順豐航空而言，這也不是第一次啟動“紅色按鈕”，比如2010年青海玉樹地震以及2015年尼泊爾強震的災後救援中，順豐航空都有直接參與。
與前幾次的“默默無聞”不同，再次啟動“紅色按鈕”的順豐航空，這次真的藏不住了。
疫情全面爆發後，Airsavvi專門針對武漢天河國際機場的航班進出港情況做了一個數據播報平臺，從1月25日開始，每天一次更新，實時統計和展示各馳援航司的相關動態。
如上圖所示，截至3月4日：在各航司援漢航班總架次中，順豐航空位列榜首，以151架次的航班量高居第一。如果算上1月24日最先“逆飛”的2個航班，順豐航空目前直飛武漢的馳援航班量一共是153架次，比東航和南航加起來還要多。應急運輸保障下，順豐航空的實力和地位，不言自明。
“客機讓一下，讓順豐先飛”
劉詩彬是順豐航空的一名機長。如果從1990年開戰鬥機算起，劉詩彬也是一位有著30年駕齡的“老司機”了。讓他沒有想到的是，從大年初一開始，一系列的經歷就開始持續刷新他30多年的飛行感知。
讓劉詩彬印象最深刻，甚至都感到驚訝的，是執飛過程中的一個“小插曲”——劉詩彬駕駛的飛機在在停機坪等待塔臺指示的時候，前面有兩架客機。按照慣例，貨機都要讓位給客機。但那天，管制員說：
“客機等一下，讓順豐先走。”疫情就是命令。劉詩彬後來在接受媒體採訪，談及此事的時候直言，大家都在急武漢之所急，一路上經過了三、四個管制區，無一例外都給我們提供了便利，能直飛的都安排直飛，沒有一趟航班晚點，基本都是提前落地。
這背後，既是各部門是重任在肩、全民齊心抗疫的默契行動，更是對順豐航空在面對突發事件、應急救援過程中出色表現的認可與肯定。類似的“破例”之舉和“委託”式任務，並非個案。全國多個省市也分別委託順豐航空執行過多次運輸任務，馳援航線的快速開通，得到了民航系統的大力支持，多個航班獲得了“綠色通道”的快速審批。
17年前的種子，如今已開花結果
談到今年的新冠肺炎，很多人會聯想到2003年的SARS，而縱觀順豐的航空業務發展歷程，這兩次疫情對其來說也恰好是前後呼應的關係。在SARS爆發期間，航空業也和如今一樣經歷著低潮，但順豐創始人王衛則嗅到了商業機會。藉著航運價格大跌之際，順豐與揚子江快運簽下合同，成為了中國第一家使用全貨運專機的民營快遞企業。
當年王衛為什麼做這個決定？
因為疫情肆虐，很多人都在家或者單位隔離辦公，對文件、合同、票據等為主的商務急件的需求不降反增。但地上交通因為防疫隔離被阻斷，逼得順豐不得不將目光投向天空。加之非典期間航空公司生意蕭條，運價大跌，客觀上也提供了有利條件。
順豐的“快”字訣就這樣在疫情的逼迫之下，淬鍊成鋼。也正是從簽下包機協議那一刻起，順豐開始醞釀、申請和籌備自己的航空公司，直到2009年12月，第一架自有全貨機順利啟航。
發展到現在，順豐航空已成長為中國最大的航空貨運公司，機隊規模58架，而與湖北省政府合資在鄂州建設自己的全球樞紐機場。這就是順豐17年的空天故事。
時至今日，我們很高興的看到，17年前王衛種下的這顆飛天種子，已經開花結果。終於藏不住的順豐航空，是中國快遞空中軍團的實力擔當，也是行業的驕傲。
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