凡大先生

我認為這沒法比，但凡是能在這四個裡面選出一個的基本都是主觀片面的推斷，並沒過多的投入精力去對它們發動機技術有所瞭解。以我對它們的瞭解雖然不算多深入，但到我這個認知程度我就覺得單純比誰更強我沒法給出四選一的答案。我認為它們都很厲害，只是它們選擇走了不同的路線所以才會有差異性，之所以有差異性才會有機會讓我們去對比。

豐田有穩定著稱的UR系列大排量自吸、有以高熱效率拿獎的A25、有THS混動；日產有唯一可以蟬聯14年十佳的VQ35系、有可以讓戰神GTR名噪一時的VR38、有20年磨一劍的可變壓縮比；本田因紅頭機名聲大噪、有特有的VTEC、有另闢蹊徑的immd混動；馬自達有蔑視勒芒的轉子發動機、把高熱效率汽油機實現量產搭載壓燃發動機。它們的每一項代表系列發動機都是一個時代的精華，你能說它們誰強誰弱嗎？至少現在還不能！只是說它們走了不同路線而已，每個品牌在自己的深耕領域絕對是獨一無二的。

論集團實力來說，豐田、日產要強於本田，更強於馬自達，論專利、財團、技術壁壘來說豐田、日產仍然是本田、馬自達所不能比的，尤其在大排量多缸領域本田和馬自達欠缺但這並不能說明豐田、日產的發動機所有技術都比本田和馬自達強，畢竟未來主導仍是小排量市場。本田馬自達在大排量多缸領域欠缺的主要原因是集團實力限制其在高端車、豪華車領域突破。即使某些技術專利雖然屬於豐田和日產，但你能說本田和馬自達就一定沒有這個技術能力？不一定，只是說明專利屬於你但也有可能技術我甚至比你玩的更先進，因為大部分非核心專利大家都是技術共享而不是說專利是你的我就不能有這個技術。

我總結了我對它們各自品牌發動機的認知，大家可以相互探討。

豐田：集各家所長，但又能把技術融會貫通作用於自己併發揚光大，這就是豐田的厲害之處。

日產：技術日產實至名歸，總能給你提供享譽世界的發動機，從VQ到VC-T，從自吸到渦輪增壓領域日產都有帶領革新突破技術。

本田：憑藉自身專注於發動機實力躋身於世界車企，本田克服各種阻力單挑勒芒而一戰成名，VTEC讓大家看到了發動機潛力。因為繞開THS特立獨行的immd混動技術也蟬聯沃德十佳。

馬自達：命運多舛卻自強不息，在轉子發動機上走了偏路但又在自吸上找回自信，在轉子領域馬自達無人能及。實現汽油壓燃發動機量產，把自吸發動機的潛力進一步挖掘。

它們的每一項技術都是一個領域的智慧結晶和突破，而總不能拿別人的優勢來對比自己的劣勢就說別人比自己強，尤其是在家用車領域它們都是強者。

旋轉的方向盤

其實豐田、本田、日產、馬自達都有各自的比較強的一方面。

先來說說豐田吧，有路必有豐田車我相信大家都聽說過吧，為什麼會有這句話呢？因為全球都是豐田車，特別是貧窮地區，豐田發動機耐操穩定，很難出大問題，配件便宜，保有量高，開不壞的豐田，這些都是豐田的優勢也是較強的一部分。

豐田4A-GE系列、豐田 JZ系列、豐田 1LR-GUE都是豐田的經典中的經典

再來說說本田吧，一說到本田大家能想到的就是紅頭機，爆VTEC，但是普通的就只會說雅閣、思域、飛度，一度被稱為神車，特別是在GK5和十代思域上一再被抬上了神車的地步，本田發動機就是動力強，耐操，難壞，維修便宜配件多。

本田經典發動機有紅頭、藍頭、黑頭（不是鼻子上的哦），B系列、K系列都是經典中的經典，當然還有F和H的兩款

日產，記得在出新騏達1.6T的時候，地表最強，當時無人能敵，加速度直超當時2.0T的車，但是，油耗也相當恐怖，10幾個有在一個1.6T的車上出現是真的優點誇張。但是老天籟的舒適是真的不必皇冠差哦，大沙發可不是浪得虛名，但是塌屁股的通病無法解決。

日產SR系列、日產的RB系列都是日產的經典

最後說說馬自達，現在的創馳藍天技術在昂克賽拉、阿特茲身上出現後得到了一個小的高峰，特別是昂克賽拉身上的變速箱響應更是得到了很多馬自達粉絲的讚賞。據說最新的昂克賽拉採用均質充量壓縮點燃(簡稱HCCI)技術的發動機，不需要火花塞哦。可以期待一下

馬自達最出名的可能是轉子了，不過因為之前很多地方不會修，一般都是買車另外送一個發動機。

所以問誰最好，估計沒人可以回答，每一個都有自己強的地方，所以，信仰很重要

玩車報告

豐田、本田、日產、馬自達，這四家車企每家都有自己的特點，比綜合實力豐田肯定是一哥，馬自達則由於自身體量小、必然墊底，若比較發動機、那麼只能說這四家南拳北腿各有千秋，都強、強在不同的角度，但卻沒辦法說最強、因為設計預期存在不同，對未來的理解也不同，所以沒辦法比！

日本車企黃金時代

豐田有大名鼎鼎的2jz發動機（還有其它很多名機、不一一贅述），本田有超高轉速的F20c發動機、日產有RB26DETT，馬自達則同樣有掛兩科渦輪的13B-Rew發動機，所以該如何去比較誰好誰壞？所處的位面都存在差異，誰都不能說轉子機器一定比活塞機器好，因為它們屬於不同類型、沒辦法比較，它們的特性也完全不同！值得注意的是本田的f20C，2.0L的機器馬力接近220PS，升功率在二十年前就突破了一百匹以上（十年後才被458法拉利給勉強超過了），所以本田的自吸很恐怖！

迴歸平淡的日本車企

日本金融泡沫破裂後，各大車企玩不動不賺錢的性能車了，而紛紛迴歸民用領域；而在這之後豐田徹底放棄了性能發動機的打造，2jz發動機徹底斷代，以至於如今復活牛魔都得用寶馬的發動機，復刻86得用斯巴魯的機器，不過豐田把民用車發動機做到了極致，比如混動、比如THS結構、比如tnga架構，無一不是經典中的經典，這只是豐田冰山的一角，汽車領域豐田掌握專利最多，所以潛力最大！

非專業車評

這四家其實對各自的定位各不相同，首先豐田 本田以及日產都是大廠，豐田和本田就不說了，可以說是全面戰爭，從日本本土一直打到全世界，日產雖然一度賣身雷諾，但影響力也同樣不容小覷。比起來馬自達的影響力就小很多了，雖然在國內有一汽和長安兩家合作商，但實際上常年也就三四款車在賣，還分別在不同的4S。。。

因為定位不同，所以推行的策略也不一樣。豐田採用的是大而全戰略，從1.0L到5.0L發動機都有，渦輪的，自然吸氣的，混動的基本都有，偶爾蹦出點黑科技，但主要還是走的省油，可靠耐用的路線。豐田的發動機和變速箱儲備非常富裕，比如老卡羅拉上用的1.6L發動機，可靠性和口碑都不錯，說不用就不用了，全世界熱銷的愛信6AT變速箱，豐田也幾乎不用了，只有漢蘭達上還在用，換代估計也上8AT了。用李雲龍的話說就是，豐田盡TM打富裕賬。

本田則是典型的技術宅，作為一個跑賽道出生的品牌天生具有運動基因。產品線雖然不如豐田齊全，但也非常有自己的特點。本田的地球夢技術世界知名，現在主銷的1.5L，1.5T，2.0T發動機都屬於地球夢技術。油耗低，動力暴躁，甚至本田自己憋出來的CVT都比日產和豐田運動，思域和雅閣的加速能力一向比卡羅拉和凱美瑞要強。當然，由於對發動機壓榨過狠，本田時不時出點小毛病，比如地球夢以前就叫積碳夢，1.5T發動機產機油，現在也解決的差不多了，還是一條好漢。

相比豐田和本田，日產主要走舒適家用路線，全線押寶了CVT變速箱，除了GTR和途樂這種高功車輛，幾乎全部車型都採用CVT變速箱。日產對於自然吸氣發動機的挖掘也是很厲害的，比如軒逸配的1.6L自然吸氣發動機就做到了139匹，那麼大的車百公里綜合油耗只有4.9L，關鍵作為一款老機頭隨便改改就能滿足國六了。2.0L和2.5L自然吸氣發動機也是比較耐用的。當然日產現在也意識到技術迭代落後對手了，所以新憋出了一個2.0T可變壓縮比發動機，算是燃油發動機最後的榮光吧，動力很強，而且變態省油，加速能力也一舉反超了老對手，可變壓縮比技術還準備下放到1.5T發動機裡。總體而言，日產發動機的可靠性算是不錯的，偶爾還有比較驚豔的表現，畢竟技術日產。

相比其他幾家，馬自達的資源更少，所以除了搞轉子之外，其他資源基本都集中在自然吸氣發動機和AT變速箱上了。馬自達有自己的創馳藍天技術，對於車輛的操控和油耗控制非常有自己的特點。力爭駕駛樂趣和環保節能兼顧，有東瀛寶馬的稱號，馬自達也一直在不遺餘力壓榨發動機的效率，每隔幾年就推出熱效率更高的發動機，也從來沒有涉足電動車領域，算是準備一條路走到黑了。

這四家的發動機技術各有特點，總體來說，豐田和日產偏向耐用性，本田偏向動力感受，馬自達偏向駕駛感受，馬自達的自動啟停技術是我覺得做的最好的。

我是小舟麻辣車評，大家買車用車有疑惑可以關注我。

小舟麻辣車評

本田。發動機，自主研發變速箱等等，豐田，實用性，變速箱直接收購愛信，用料相對都是中肯的，往往適用消費者需求，日產，cvt無級變速走到黑。馬自達，賣自己，轉子不滅，心不滅。排名基本上就本豐日馬

喜歡車的泉州郎

相同排量比加速，比油耗。加速可以看汽車之家測試的加速時間，油耗可以看小熊油耗的車主記錄。

檯燈緣

不對，你們有意拉下一款被人們熟悉的發動機“那就是鈴木，在鈴木面前豐，本，日，馬什麼都不是”。最好的發動機非鈴木莫屬。

關鍵字: 豐田 馬自達 四選