一頭蝸牛
我不明白反對的人什麼心裡，新國標要求高於25公里的上牌照，這有問題嗎？
還有人說他們城市禁摩，我查了一下，大概全國有50多個城市禁摩，《全國52城摩托“禁行線路”一覽 2019年1月版》，並且力度還有比較大的差異，也就是全國大部分城市不受影響。
新國標下那些高速的車要上牌照，要考駕照，要交保險。收益是電動車偷的會減少，因為偷車無法掛牌，交通安全了。不能再隨意闖紅燈逆行，因為會扣分罰款。出現事故有保險做保障了，不想現在我弱我有理。
整天說太慢的為什麼不買個高速的然後上牌呢？當然你要是禁摩城市的我表示同情，的確對你有重大影響，但罵的都是這些城市的嗎？還是因為要上牌，要考證，要交保險讓你不爽了？
lihhsd
電動車新國標的罪狀:一是倒行逆施，二是激起民憤和激化矛盾，三是造成極大的浪費，四是不利於社會進步，五是西方代理人的傑作體現。建議國家有關部門要查這個新國標，是如何出臺和執行的，其目的是什麼？我們認為新國標的出臺就是禍國殃民，一定要嚴查，決不能讓敵人的陰謀得逞。
豐璘
最近在市場上研究了幾款符合新國標的電動車，我認為這些新國標電動自行車會被市場淘汰！
一，不符合消費者需求的產品終將會被市場淘汰。
目前市場上的新國標電動車受限於總車重，腳踏功能，提示音等指標，車架管材薄，載重性能差，不要說帶個小孩，就是身體胖一點的人開，用不了幾個月，車子就會顛壞。
電動車消費群體需要的電動車是能帶人的，能夠送孩子上學，接孩子下學的。
電動車能夠負重的，能夠把新鮮的農產品送到城裡集市上的。做小生意的人們能夠用來運送貨物的。
電動車速度能快一點，外賣小哥們能夠及時把快遞，外賣送到客戶家中的。送個頭疼發燒的病人能夠快點到醫院。送孩子上下學能夠不遲到。
電動車市場經過十多年的發展，絕大多數消費者已適應使用速度在35公里/小時左右的踏板電動車。
新國標電動車不能滿足廣大電動車消費者的使用需求，沒人願意購買，必將被市場淘汰。
二，人們寧願尋求別的交通工具也不願購置新國標電動車。
在不禁摩的地方，人們會選擇電動摩托車，摩托車作為代步工具，不會購買新國標電動車。
政府在大力發展地鐵，BRT公交等公共交通，越來越多的市民會選擇公交車出行，不會選擇新國標電動車。
共享單車，共享電動單車，共享電動車的發展和服務完善彌補了公共交通最後一公里的出行問題，購買新國標電動車的需求越來越少。
三，各地放寬”過渡期”及可期的政策變動。
國家有關部委2018年5月15日頒佈了《電動自行車安全技術規範》，確定一年的過渡期至2019年4月15日正式實施，並授權各省(市)制定老國標電動車的”化解期”。
電動自行車新國標頒佈後，引起電動車市場極大震動和廣大電動車使用者的強烈關注和反應。各省市主管部門高度重視，充分調研後，紛紛出臺了比較親民的過渡期政策，最多的省份制定了5年的”過渡期”，沒有牌照的超標電動車都免費上牌繼續使用3至5年。
目前電動車市場飽和，5年內這些迎合新國標而拼湊組裝的電動自行車不會有市場。
請見配圖：我最近拍的新國標電動車，這些電動車的腳踏裝置是擺設，沒電蹬不動，車身不牢固。
5年後，電動車標準變化很有可能，電動車是全國2億多民眾生活必不可少的出行工具，現在各級政府最親民，最關懷廣大民眾生活需求，正在彈性執行電動車新國標。
國家會保護廣大民眾的切身利益，電動車國家標準也會及時調整，我國是一個法制國家，法律體糸總是在不斷修正中得到完善，國家層面的法律會調整國家部門法規的。
廣大電動車使用者們在過渡期內要嚴格執行交通安全法規，不逆行，不闖紅燈，戴好頭盔，謹慎駕駛，安全第一，車到山前必有路，5年後會有更適合廣大市民生活方式的出行工具，生活會更美好。
多多爺爺
中國的電動車到底怎麼樣？這是一個令人關心的話題，現在4.15電動車標準出臺後，市場銷售冷落，門可羅雀，大家討論熱烈，討伐新標準不盡人意，口誅筆伐。但國際上如何呢？日本的摩托車是上個世紀的產物，四大品牌早已佔據世界摩托車的制高點，中國作為新能源的電動車，也急追世界摩托車的潮流，希望有一席之地。今年，在世界飛行器大展上，中國最先進的飛行摩托車（電動）讓世界見識了中國科技，該車地面行駛距離100裡，空中飛行200米，設計非常先進，被各國經銷商紛紛搶購，引起鬨動。可見，中國的科技很先進，創新能力很偉大。但是，國內專家們為什麼拿最落後的上個世紀的標誌來限制電動車的生產呢？難道交通事故就是電動車造成的嗎？汽車作為現代交通的主要參與者，其本身的交通事故有自己的事故、與他車的事故等原因，單純與電動車的事故難道最多嗎？中國一方面創造出了完全超過了全世界最偉大的飛行電動車，一方面卻規定生產出最落後的電動車給國人使用，這個問題本身就是危害國家在電動車行業的現在以及將來在世界上的創新發展，與國家的精神格格不入。醒醒吧，專家！這樣的標誌是螳臂當車！
指縫陽光63326531
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用戶996677973797
2分鐘前
以本人對電動車的瞭解及使用情況看，新國標電動車必將被淘汰，理由如下：
一、首先在速度上，控制在25公里/小時以下，這基本可以接受。我試過功率稍大的電動三輪車，最高時速在30公里/小時多點，這速度就夠快了，畢竟電動車不同於其它機動車，其制動效果略差，為安全起見控制速度還較合理。
二、重量在55公斤以下，按這種標準只能是減輕車架或蓄電池重量，而減輕車架重量會妨礙騎行舒適性和車輛使用壽命；減輕蓄電池重量只能減小電池，結果是動力小續航里程短。
三、蓄電池功率控制在400W以下，這功率的電動車載重量太低，在生活中不適用，偶爾想帶點東西都難。
四、必須有腳踏，這更是一個多餘，誰在使用中首先會看下電量的多少，即使中途沒電，現在快充點很多，補充下就行了，再則人力騎行還不如推著省力；多個腳踏還容易掛著物體，更多了份事故隱患。
綜上所述，我認為電動車標準應該以控制速度為主，在燈光、提示音及控制系統上加以改進。在使用中提高人們遵守交通規則的意識，加大對違章的管控力度。
用戶996677973797
不會淘汰但年輕人會減少使用，因為它已經滿足不了很大一部分人的需求了，所以會有大量的人改騎燃油摩托車，尾氣汙染將大幅度上升，這就是那些狗屁專家所想看到和努力的結果，中國就毀在這些專家手上了。
蛋凱尖
淘汰是不會的，因為巨大的市場擺在那裡。但是絕對會被改裝！新國標滿足不了人民群眾的生活需要，而又必須實施的話，那只有改規範和改裝兩條路可以走了。
短時間之內改規範，等於專家自認是豬腦子，所以可能性不大。改裝就能很好解決問題。
現在的主要問題是續航和速度不足，通過加裝電池都能解決。雖說規範也說了不能改裝，但不改裝就賣不掉啊，商家肯定會偷偷滿足用戶需求給改裝的。
說真的，新國標真的不符合實際，磚家的腦子裡沒有人民。
朱珠兒661
中國貧困人口占主流，人們生活絕大多數處在基本生活邊源，都是靠工資維持生活，別說買轎車，就是送轎車給他們，他們也負擔不起每年2一3萬的轎車費用。
要想徹底解決交通問題，只有徹底消滅私家轎車，還道路與民，還請潔的藍天於民，這樣做即大幅度降底交通事故，主要是人民能過上平和，安全，健康生活的每一天。
原因很簡單，人們外出遠門有飛機，高鐵，短距離有地鐵公交，大力發展綠色電頻車，一定是最佳方案，利國利民的事，何樂而不為呢？
葉落一1
理論上不會，實際上會，如果所有電動車按國準執行有二個結果，
要麼淘汰，要麼用其它方式突破，請相關部門不要再玩老百姓了，勞命傷財，記得十年前我的第二臺電動自行車那時還要稱重，但後來車越來越重速度越來越快，，，，
總之國準車用起來不方便。
曾花_90926
很多人都有一個誤解，那就是新國標在速度、重量、車身等方面有了更多的限制，其實和1999年制定的老國標相比，速度從原先的20km/h提升到25km/h，重量從40公斤提升到55公斤，總之新國標比起老國標的各方面標準要更寬鬆一些。只是老國標國家一直都沒有進行監管，因此市場中都是超標車，這樣一來新國標受到了大家的吐槽。
新國標電動車因需要上牌、續航能力不強、車速比較慢讓人詬病，很多人都不願意購買這類電動車，而各地也延長了新國標的施行時間，設立了過渡期。至於新國標的電動車會不會被淘汰，只能說想要淘汰很難。
我國的電動車保有量超過了3億，這是非常龐大的數字，在農村家庭中電動車已經成為必不可少的交通工具。而今後的生產廠家不會販賣超標車了，因此大家在購買的時候，只能選擇新國標電動車和電動摩托車兩種。
電動摩托車說白了和以前大家出行所駕駛的“超標車”類似，速度比較快，續航比較強，不過這類車子需要上牌，還要考駕照，每年都要繳納保險，這樣的話會讓一些人選擇放棄。而新國標的電動車，雖說也會上牌，但這個牌照只是登記的作用，不會額外繳納什麼錢。
從各地所設立的緩衝期來看，超標車能夠騎行3年左右，在這幾年裡，新國標車輛的銷量應該不是太好。而緩衝期過後的市場，也要看各地政府是否加大力度管理。當然在農村人來看，大家自然希望騎以前的電動車，代步的優勢很大。
