一头蜗牛
我不明白反对的人什么心里，新国标要求高于25公里的上牌照，这有问题吗？
还有人说他们城市禁摩，我查了一下，大概全国有50多个城市禁摩，《全国52城摩托“禁行线路”一览 2019年1月版》，并且力度还有比较大的差异，也就是全国大部分城市不受影响。
新国标下那些高速的车要上牌照，要考驾照，要交保险。收益是电动车偷的会减少，因为偷车无法挂牌，交通安全了。不能再随意闯红灯逆行，因为会扣分罚款。出现事故有保险做保障了，不想现在我弱我有理。
整天说太慢的为什么不买个高速的然后上牌呢？当然你要是禁摩城市的我表示同情，的确对你有重大影响，但骂的都是这些城市的吗？还是因为要上牌，要考证，要交保险让你不爽了？
lihhsd
电动车新国标的罪状:一是倒行逆施，二是激起民愤和激化矛盾，三是造成极大的浪费，四是不利于社会进步，五是西方代理人的杰作体现。建议国家有关部门要查这个新国标，是如何出台和执行的，其目的是什么？我们认为新国标的出台就是祸国殃民，一定要严查，决不能让敌人的阴谋得逞。
丰璘
最近在市场上研究了几款符合新国标的电动车，我认为这些新国标电动自行车会被市场淘汰！
一，不符合消费者需求的产品终将会被市场淘汰。
目前市场上的新国标电动车受限于总车重，脚踏功能，提示音等指标，车架管材薄，载重性能差，不要说带个小孩，就是身体胖一点的人开，用不了几个月，车子就会颠坏。
电动车消费群体需要的电动车是能带人的，能够送孩子上学，接孩子下学的。
电动车能够负重的，能够把新鲜的农产品送到城里集市上的。做小生意的人们能够用来运送货物的。
电动车速度能快一点，外卖小哥们能够及时把快递，外卖送到客户家中的。送个头疼发烧的病人能够快点到医院。送孩子上下学能够不迟到。
电动车市场经过十多年的发展，绝大多数消费者已适应使用速度在35公里/小时左右的踏板电动车。
新国标电动车不能满足广大电动车消费者的使用需求，没人愿意购买，必将被市场淘汰。
二，人们宁愿寻求别的交通工具也不愿购置新国标电动车。
在不禁摩的地方，人们会选择电动摩托车，摩托车作为代步工具，不会购买新国标电动车。
政府在大力发展地铁，BRT公交等公共交通，越来越多的市民会选择公交车出行，不会选择新国标电动车。
共享单车，共享电动单车，共享电动车的发展和服务完善弥补了公共交通最后一公里的出行问题，购买新国标电动车的需求越来越少。
三，各地放宽”过渡期”及可期的政策变动。
国家有关部委2018年5月15日颁布了《电动自行车安全技术规范》，确定一年的过渡期至2019年4月15日正式实施，并授权各省(市)制定老国标电动车的”化解期”。
电动自行车新国标颁布后，引起电动车市场极大震动和广大电动车使用者的强烈关注和反应。各省市主管部门高度重视，充分调研后，纷纷出台了比较亲民的过渡期政策，最多的省份制定了5年的”过渡期”，没有牌照的超标电动车都免费上牌继续使用3至5年。
目前电动车市场饱和，5年内这些迎合新国标而拼凑组装的电动自行车不会有市场。
请见配图：我最近拍的新国标电动车，这些电动车的脚踏装置是摆设，没电蹬不动，车身不牢固。
5年后，电动车标准变化很有可能，电动车是全国2亿多民众生活必不可少的出行工具，现在各级政府最亲民，最关怀广大民众生活需求，正在弹性执行电动车新国标。
国家会保护广大民众的切身利益，电动车国家标准也会及时调整，我国是一个法制国家，法律体糸总是在不断修正中得到完善，国家层面的法律会调整国家部门法规的。
广大电动车使用者们在过渡期内要严格执行交通安全法规，不逆行，不闯红灯，戴好头盔，谨慎驾驶，安全第一，车到山前必有路，5年后会有更适合广大市民生活方式的出行工具，生活会更美好。
多多爷爷
中国的电动车到底怎么样？这是一个令人关心的话题，现在4.15电动车标准出台后，市场销售冷落，门可罗雀，大家讨论热烈，讨伐新标准不尽人意，口诛笔伐。但国际上如何呢？日本的摩托车是上个世纪的产物，四大品牌早已占据世界摩托车的制高点，中国作为新能源的电动车，也急追世界摩托车的潮流，希望有一席之地。今年，在世界飞行器大展上，中国最先进的飞行摩托车（电动）让世界见识了中国科技，该车地面行驶距离100里，空中飞行200米，设计非常先进，被各国经销商纷纷抢购，引起哄动。可见，中国的科技很先进，创新能力很伟大。但是，国内专家们为什么拿最落后的上个世纪的标志来限制电动车的生产呢？难道交通事故就是电动车造成的吗？汽车作为现代交通的主要参与者，其本身的交通事故有自己的事故、与他车的事故等原因，单纯与电动车的事故难道最多吗？中国一方面创造出了完全超过了全世界最伟大的飞行电动车，一方面却规定生产出最落后的电动车给国人使用，这个问题本身就是危害国家在电动车行业的现在以及将来在世界上的创新发展，与国家的精神格格不入。醒醒吧，专家！这样的标志是螳臂当车！
指缝阳光63326531
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用户996677973797
2分钟前
以本人对电动车的了解及使用情况看，新国标电动车必将被淘汰，理由如下：
一、首先在速度上，控制在25公里/小时以下，这基本可以接受。我试过功率稍大的电动三轮车，最高时速在30公里/小时多点，这速度就够快了，毕竟电动车不同于其它机动车，其制动效果略差，为安全起见控制速度还较合理。
二、重量在55公斤以下，按这种标准只能是减轻车架或蓄电池重量，而减轻车架重量会妨碍骑行舒适性和车辆使用寿命；减轻蓄电池重量只能减小电池，结果是动力小续航里程短。
三、蓄电池功率控制在400W以下，这功率的电动车载重量太低，在生活中不适用，偶尔想带点东西都难。
四、必须有脚踏，这更是一个多余，谁在使用中首先会看下电量的多少，即使中途没电，现在快充点很多，补充下就行了，再则人力骑行还不如推着省力；多个脚踏还容易挂着物体，更多了份事故隐患。
综上所述，我认为电动车标准应该以控制速度为主，在灯光、提示音及控制系统上加以改进。在使用中提高人们遵守交通规则的意识，加大对违章的管控力度。
用户996677973797
不会淘汰但年轻人会减少使用，因为它已经满足不了很大一部分人的需求了，所以会有大量的人改骑燃油摩托车，尾气污染将大幅度上升，这就是那些狗屁专家所想看到和努力的结果，中国就毁在这些专家手上了。
蛋凯尖
淘汰是不会的，因为巨大的市场摆在那里。但是绝对会被改装！新国标满足不了人民群众的生活需要，而又必须实施的话，那只有改规范和改装两条路可以走了。
短时间之内改规范，等于专家自认是猪脑子，所以可能性不大。改装就能很好解决问题。
现在的主要问题是续航和速度不足，通过加装电池都能解决。虽说规范也说了不能改装，但不改装就卖不掉啊，商家肯定会偷偷满足用户需求给改装的。
说真的，新国标真的不符合实际，砖家的脑子里没有人民。
朱珠儿661
中国贫困人口占主流，人们生活绝大多数处在基本生活边源，都是靠工资维持生活，别说买轿车，就是送轿车给他们，他们也负担不起每年2一3万的轿车费用。
要想彻底解决交通问题，只有彻底消灭私家轿车，还道路与民，还请洁的蓝天于民，这样做即大幅度降底交通事故，主要是人民能过上平和，安全，健康生活的每一天。
原因很简单，人们外出远门有飞机，高铁，短距离有地铁公交，大力发展绿色电频车，一定是最佳方案，利国利民的事，何乐而不为呢？
叶落一1
理论上不会，实际上会，如果所有电动车按国准执行有二个结果，
要么淘汰，要么用其它方式突破，请相关部门不要再玩老百姓了，劳命伤财，记得十年前我的第二台电动自行车那时还要称重，但后来车越来越重速度越来越快，，，，
总之国准车用起来不方便。
曾花_90926
很多人都有一个误解，那就是新国标在速度、重量、车身等方面有了更多的限制，其实和1999年制定的老国标相比，速度从原先的20km/h提升到25km/h，重量从40公斤提升到55公斤，总之新国标比起老国标的各方面标准要更宽松一些。只是老国标国家一直都没有进行监管，因此市场中都是超标车，这样一来新国标受到了大家的吐槽。
新国标电动车因需要上牌、续航能力不强、车速比较慢让人诟病，很多人都不愿意购买这类电动车，而各地也延长了新国标的施行时间，设立了过渡期。至于新国标的电动车会不会被淘汰，只能说想要淘汰很难。
我国的电动车保有量超过了3亿，这是非常庞大的数字，在农村家庭中电动车已经成为必不可少的交通工具。而今后的生产厂家不会贩卖超标车了，因此大家在购买的时候，只能选择新国标电动车和电动摩托车两种。
电动摩托车说白了和以前大家出行所驾驶的“超标车”类似，速度比较快，续航比较强，不过这类车子需要上牌，还要考驾照，每年都要缴纳保险，这样的话会让一些人选择放弃。而新国标的电动车，虽说也会上牌，但这个牌照只是登记的作用，不会额外缴纳什么钱。
从各地所设立的缓冲期来看，超标车能够骑行3年左右，在这几年里，新国标车辆的销量应该不是太好。而缓冲期过后的市场，也要看各地政府是否加大力度管理。当然在农村人来看，大家自然希望骑以前的电动车，代步的优势很大。
