完美解答靈魂三問，你的豪華運動老師途昂X已上線

古往今來，只怕“誰說”二字。人云亦云，哪有自我主見？對大部分人來說，很多事情，往往侷限於常規的認知，但這樣很可能陷入誤區。

現階段而言，各大品牌在SUV市場的佈局已經日趨完善，但由此也導致SUV同質化相當嚴重，同一級別、同一價格區間、同一車型類別，往往能在市場上找到多款車型，這意味著一臺SUV想要暢銷將會面臨更大的挑戰性。

《唐伯虎點秋香》中周星馳用霸王回馬槍證明，沒有槍頭照樣可以捅“死”人，途昂X則直面汽車市場直擊靈魂的捫心三問——誰說SUV就是千篇一律？誰說配置高的價格高？誰說噸位大的SUV操控不靈活？

豪華、運動和科技，是途昂X的專屬標籤。完美解答靈魂三問，這款車你值得擁有。

靈魂第一問：誰說SUV造型千篇一律？

途昂X車長近5米，行走的型男

面對目前同質化產品扎堆的SUV市場，能夠準確找準自己的目標用戶群是成功的第一步。

作為一款豪華運動SUV，途昂X很自然地進入中產階級的男性視野之中，他們大多已婚，有一個或者兩個孩子。他們往往強大自信，對自己有著更高的標準和要求。購車時，不失自己個性和品味的他們不拘泥於傳統SUV造型的同質化，更希望通過車來彰顯自身，同時還能有更多的用途，因此很注重車的空間以及舒適性和實用性。

途昂X在造型上卻進行了大膽的全新設計，讓我們看到了不太一樣的大眾風格，特別是側臉——從A柱到D柱的大跨度溜背設計，完全顛覆了大眾過往的產品形象，更具有辨識度。

途昂X作為上汽大眾品牌第一款旗艦豪華運動型 SUV，填補了上汽大眾品牌在國內運動型 SUV市場的空白。車長超過4米9，達到了4,905mm，車寬1,989mm，車高1,719mm，軸距長達2,980mm，幾乎達到了全尺寸SUV的標準。同時，超長軸距超大體量，使後排乘坐空間在同級別車型中位列翹楚。

靈魂第二問：誰說配置高的價格高？

途昂X入門即豪華，售價同級別佔據優勢

豪華運動SUV途昂X表面看來和途昂同屬一個車系，實際上前者是上汽大眾重新開發的車型，基因由於“X”而完全不同。途昂X全系車型的售價區間為31.69-48.89萬元，這一價格區間的豪華SUV還有奧迪Q5L（38.28-49.8萬）、凱迪拉克 XT5（32.97-46.97萬）以及奔馳GLC（39.08-56.28萬）等。

途昂X體現了什麼叫做“入門即豪華”，從兩款車的入門款來看，途昂X 330TSI 豪華版售價31.69萬，奧迪Q5L 40TFSI榮享進取型為38.2萬。前者擁有LED大燈帶流向轉向、十色可調車隨心動氛圍燈、真皮座椅、手機無線充電、自動防炫目後視鏡等裝備，而後者只有方向盤換擋撥片；科技安全方面，前者有疲勞監測、PLA智能泊車輔助系統、10.25英寸全數字液晶儀表和倒車影像，後者僅有陡坡緩降功能。和這幾款車相比，途昂X擁有更多配置，同時售價更具優勢。

再對比一下凱迪拉克XT5 25T技術型。途昂X 330TSI 豪華版擁有的Panorama大尺寸全景天窗、十色可調的格調環境氛圍燈、手機無線充電和三區自動空調系統，後者都沒有配備。科技安全方面，XT5 25T技術型和奧迪Q5L 40TFSI榮享進取型一樣，也只有陡坡緩降功能。

此外，途昂X配備了21吋拋光鋁合金輪轂，呈現出強烈的運動氣息。並且這在統計中也佔盡優勢，要知道X3和XT5等頂配車型也才到20寸的輪轂。途昂X全系標配LED大燈以及全景天窗，最大亮點是溜背的設計，但卻並未像一般的豪華運動車型一樣C柱往後大幅度下壓，大大提升了後排的利用率和乘坐的舒適性。

內飾方面，頂棚用料上還採用了少見的chamude頂級材質包覆，觸感極佳且經久耐用，值得一提的是，勞斯萊斯等高檔豪車上也用了同材質的頂棚。

同時，比如全液晶儀表盤、全景天窗，PLA3.0自動泊車等都實用配置都是全系標配，而多層隔音玻璃、疲勞監測、駕駛員膝部氣囊、無線充電等配置，途昂X從中高配開始就已經配備。同級唯一配備了駕駛員身份智能識別系統、手勢控制、TJA交通擁堵輔助系統、ACC高級自適應巡航等等，而裡面的絕大部份的配置競品車型連選裝的機會都沒有。

靈魂第三問：誰說噸位大的SUV操控不靈活？

一般來說，對於噸位巨大的SUV，人們的感受除了油耗高於家轎以外，便是大車有些難以操控。但途昂打破了這些認知誤區，在油耗低於統計平均水準的情況下，還擁有相當出色的操控性——優秀的懸掛調教，助力其操控靈敏，指向精準。

途昂X配備2.0T高低功率，和大眾EA390 2.5T V6渦輪增壓發動機三個版本的發動機，給車輛提供強大動力輸出。其中，大眾EA390 2.5T V6渦輪增壓發動機由德國大眾發動機之鄉薩爾茨吉特(Salzgitter)工廠生產並原裝進口，該款發動機具有雙流道渦輪增壓系統、可關閉電子水泵等一系列技術特點。峰值扭矩500Nm，峰值功率220kW。

全系配備了前麥佛遜懸架，後多擺臂式獨立懸架，獨立後懸能獨立區分橫向和縱向的動力傳遞使車輛擁有靈巧的操縱感及良好的動態平穩感；懸架的擺臂佈置出自大眾最引以為傲的MQB平臺，該模塊化平臺已在大眾、奧迪等德系品牌中得到極為廣泛的應用，包括奧迪TT、奧迪A5、奧迪Q5L等車型。同時，作為MQB平臺的最大型的車型，途昂X前懸架進行了設計加強，使用了承載能力更強的下襬臂以及更粗壯的減振器等等。

途昂X的自適應動態懸架可在全路況配合駕駛模式，當駕駛員選擇對應模式後能夠在30-40毫秒內瞬時響應並調整懸架軟硬程度。可分為普通模式、舒適模式、運動模式，使車輛的舒適性與運動性不再矛盾。

在彎道或者圓周行駛時，因為載荷轉移，所以內側驅動輪無法充分附著於路面，這樣外側前輪因為扭矩的等效分配也不能充分附著於路面。帶有XDS擴展的電子差速鎖會在過彎時對內側驅動輪施加制動，可以等效提高外側車輪的驅動力，使車輛在彎道或者圓周行駛時驅動能力增強，車輛更容易控制且轉向更精確。

寫在最後：

在中大中型SUV這一細分市場，途昂X的特點就是在大得更加精緻的同時，一次性滿足購車者對車輛豪華感、運動感和高科技的要求，換句話說，這絕對是一款值得購買的 “高反差”車型。

途昂X不像GLC那樣為了造型犧牲空間，讓消費者魚與熊掌兼得；相對Q5L和XT5等車，途昂X也有完全不輸這些品牌的動力和舒適，同時大眾的價格還令消費者能夠擁有超越豪華品牌的奢華享受。

X也有未知數的含義，上市之前，途昂X之於上汽大眾，是一次探索車市未來的“X”之旅，從目前的情況看，這個X正在一步步走向成功。