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外觀形體很棒，細節過多
中國品牌以配置作為核心競爭力這件事似乎已經是常態，但是行駛性表現和配置同樣吸引人的還不是很多。瑞虎7 PRO也許會是其中一個，它的發動機和變速箱以飽滿而順暢的動力表現給我留下了深刻印象，我覺得把這些行駛相關的基礎部分做好，比只堆配置要重要得多。
本次的測試車型為瑞虎7 2020款 1.6T DCT 智PRO，是瑞虎7全系頂配車型，廠商指導價14.19萬元。配備1.6T四缸發動機和7速溼式雙離合變速箱。我的同事王曉辰已經對瑞虎7 PRO的靜態表現進行過了詳細體驗，因此本篇文章的前兩頁以交代車輛屬性的靜態回顧和細節體驗為主。
瑞虎7 2020款 1.6T DCT 智PRO
報價:14.19萬
LED光源大燈為全系標配，頂配和次低配車型還提供自動大燈和大燈延時關閉功能。LED流體轉向燈也為該車注入了更醒目的流行元素。還配備包含併線輔助、車道保持預警/輔助、主動剎車、倒車車側預警等功能。尺寸方面，該車的長、寬、高分別為4500/1842/1746（mm），軸距為2670mm，形體緊湊看著舒服。
瑞虎7 PRO的外形設計比老款瑞虎7有了巨大的提升。全新的設計語言著重體現了車型想表達的時尚、富有活力的性格。巨大的鍍鉻進氣格柵連接銳利的LED大燈顯得兇猛。審美這事因人而異沒有對錯，只是我個人認為局部細節有點瑣碎。
動力系統採用了和星途LX相同的1.6T四缸渦輪增壓發動機，與7速溼式雙離合的組合。這套組合在星途LX上的表現不錯，發動機動力儲備充足飽滿，後段衰減也不明顯。也不要在這臺家用SUV上奢求乾爽凌厲的換擋，它能給你儘可能的平順和清晰的換擋邏輯，我覺得這就夠了。
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車內質感和設計不錯
車內部分體驗：
黑/米色內飾是頂配車型的專屬配色，不得不說淺色皮質再配合縫線壓邊，對質感的提升立竿見影。貫穿式中控臺的設計談不上新穎，但同樣效果出色。全液晶儀表可以顯示導航畫面，非常直觀並便於駕駛的工能。
在配置方面，作為頂配車型自然給的痛快，內置雄獅互聯繫統和CarPlay/CarLife互聯功能的10.25英寸觸控屏、帶負離子/臭氧空氣清新、AQS空氣質量管理系統的自動空調、手機無線充電等等，能想到的配置基本上都給到了。
在細節方面還需加強，例如中控屏操作反應還可以再流暢、空調觸控面板看著帥但是在陽光下反射嚴重、手機無線充電底板的鋼琴漆容易產生劃痕。中央地臺兩側是硬質材料，所以駕駛員右腿膝蓋及以下位置長時間頂在側面的話會覺得不舒服。這些小細節如果能改進的話用戶體驗會更好。
座椅支持電動調節和加熱功能，支撐力比較均勻，也有一定陷入感但坐姿比較偏高。全景天窗當然不會缺席，後備廂常規容積為475L，在放倒後排座椅靠背之後可達到1500L。在中央扶手內部除了有一層可移動的夾層之外，還有連接空調的出風口，加熱/冷卻個飲料挺方便。
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行駛性表現優異
1.6T發動機數據拿的出手，290牛·米可以在2000-4000rpm內全盤奉上，197馬力更可延至5500rpm。明眼人自然看得出，對於不到1.5噸的車重來說，這機器有扶搖直上輕鬆挑破速度上限的暢快，也有穩穩當當豐筋多力的自在。“且慢，2000rpm的起點放在今天會不會晚了點？”“雙離合是溼式的，儘管放心。”
溼式雙離合可以包容更大的半聯動範圍，大到甚至不輸液力變矩器的那種。所以自然是用換擋速度換了平順性，起步時離合器的耦合過程被敏感的節氣門響應掩蓋，但用力有點猛，右腳得輕著點。它也很聰明，總能根據油門深度調整到最合你心意的擋位，所以就算降擋時轉速拉昇的不快，任何車速下加速指令也能及時換來飽滿的加速感，這種飽滿的加速感能一直持續到突破高速限速，並且繼續勾引你加速，小排量渦輪發動機後勁兒不足的特點不明顯。有多快？0-100km/h用時8.28秒，夠用了吧。
駕駛模式有三種，默認的普通模式油門有點過於靈敏，右腳總要稍微勾著點勁兒，我這種30多歲的人更喜歡節能模式一直用到底——別擔心開著肉，節能模式油門的靈敏度和大多數車的普通模式差不多。運動模式我覺得能用到的場景不多，它改變的只是節氣門響應速度和換擋邏輯，在國道、山路上快速超車時可能會用得上，其它場景用到的可能性不大。
這麼說吧，不管是市區內還是高速上，發動機都能把經過變速箱柔性梳理的動力飽滿地釋放給你的右腳，並且加速度隨著你的右腳收放——挺跟腳。犧牲換擋速度換平順的標定策略用在家用車上沒毛病，動力和傳動這一塊的表現比一些合資品牌要強，也是這臺車最大的閃光點。
0-100km/h加速測試：
瑞虎7 PRO在加速測試時可以用1700rpm的轉速起步，不是最大扭矩輸出區，但抓地力確正好能用滿，能感覺到輪胎處在微微打滑的狀態，效率很高，升擋動作也非常平順。
油耗測試：
瑞虎7 PRO在油耗測試中取得了9.7L/100km的成績，比我們的推薦油耗值略高一點，可能和平均車速偏低了一點有關，總體上在正常範圍之內。
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懸架偏軟支撐不足
如果你喜歡輕鬆，那它的轉向可能有點偏重，我的同事也這麼說。回正阻尼挺細膩，但力度隨轉向角變化增長得並不明顯，也就是說它沒什麼交流感、甚至完全沒有路感。
對於一款14萬左右的緊湊型SUV來說這沒什麼毛病，說實話這種“壓手”的手感並不是沒有道理，因為為了舒適性它的懸架總體上比較軟，主要是彈簧軟，這導致了它穩態側向支撐能力偏弱。轉向瞬態從底盤到車身的動作更是比方向盤明顯頓了一拍。
破損龜裂的柏油、非鋪裝硬土什麼的不減速直接開過也沒什麼撞擊感。就算是減速帶，帶給身體的衝擊也好比戴著拳套打在身上，另外懸架的整體感很強，不覺得鬆散。
100km/h-0剎車測試：
減速力度充足且穩定，車身俯仰姿態比較明顯，在連續多次全力制動之後，制動距離也沒有明顯增長。最終漂亮的剎車距離有輪胎不少功勞。
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麋鹿測試：
麋鹿測試按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車輛僅有駕駛一人，為空載模式。
駕駛員是汽車之家評測導購組專業車手——林琦。測試流程從通過時速65km/h開始，每5km/h為一個速度級逐漸增加。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級，測試將終止。
林琦評價：
瑞虎7在麋鹿測試中表現在同級車車型中算是較出色的，從A區進入B區時，方向感響應略有遲緩，但輪胎抓地力很好，雖然在快速的重心轉移時，車輛有很誇張的側傾，卻並沒有出現過多的輪胎滑動，當然，這其中也有車身穩定輔助系統的功勞，從始至終它都保持在工作狀態，對車身形式軌跡修正的同時，也大幅度降低車速，使車輛能順利的從B區進入C區，最終通過車速達到了每小時76.6km/h。
噪音測試：
瑞虎7 PRO對發動機噪音的控制還算不錯，3000rpm以下時噪音並不明顯，高於3000rpm後聲音開始沙啞，不太好聽。以120km/h的車速行駛時輪胎本身的噪音也不大，但車頭周圍和A柱附近的風噪比較明顯。
AH-100總表：
全文總結：
瑞虎7 PRO相比老款瑞虎7的提升巨大，設計上完全是顛覆性的變化。車內外的時尚感和品質感都上了一個層次。配置方面不用說，該有的都有，尤其是主/被動安全和駕駛輔助類配置，和任何一個對手比都不輸。但很多影響了用車體驗小細節都需要加強，明明表現得很有誠意，卻因為細節丟了分實在不太值。
行駛性表現挑不出大毛病，動力飽滿順暢可以給高分。懸架側向支撐能力偏弱導致操控性是軟肋，但因此換來了很好的爛路適應性，所以也不能說是缺點。總體而言瑞虎7 PRO的主要競爭力在於成熟度很高並好用的動力系統和全面的配置，失分在文章裡提到的細節，所以，它在一臺車最重要的地方表現出了足夠的用心和誠意，我認為值得考慮。（圖文來源汽車之家）
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