相比合資SUV部分的大洗牌，自主SUV板塊表現則相對穩定，比如排名靠前的幾款產品如哈弗H6、長安CS75、吉利博越、榮威RX5等，也都在2月份繼續保持榜單幾強。其中，哈弗H6依然是不可超越的冠軍獲得者，長安CS75則在PLUS車型推出後成為長安汽車堅強的支柱。
正如2月份奇瑞拿到乘用車企業第三的成績，旗下的產品勢必將在多個市場表現亮眼，比如在自主SUV部分，奇瑞瑞虎5X就奪得當月第3的銷量排名，捷途X70、瑞虎3、瑞虎8三款產品位居第6、7、9位，這也意味著，前十強中奇瑞的SUV的產品佔據了4個席位。這的確是難得一見、且不太可能會再出現的現象。
2月自主品牌市場份額超過50%，自主SUV是疫情之下，相對錶現最好的細分市場，從單一產品銷量破千的款數達到24款就可見一斑，但自主SUV也將成為未來最危險的一個細分市場。從2月份的銷量數字來看，單月銷量低於3位的產品就多達40餘款，另外2月份有銷量的產品從過去近200款下滑到如今的125款。
隨著疫情影響的深入，特別是國際疫情對中國經濟帶來的傳導影響，中國汽車消費一定程度上也將承受更大壓力。對弱勢自主品牌而言，市場銷售、資金壓力無疑將成為當前或未來一段時間內最嚴峻的問題，那些依靠自主SUV求存活的自主車企在勢必將愈加艱難。
以疫情為導火索，自主SUV和自主品牌淘汰出局逐步拉開帷幕。
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