純電車型的里程焦慮症近幾年內顯然是無法緩解了，能量守恆定律截止目前是沒法破除，即使它是屬於經典物理學範疇，但從宏觀層面而言經典物理學依然管用，畢竟不是微觀世界，量子物理學還應用不上的情況下，突破只能指望未來了，那麼現階段省油又能提升加速度，同時還能帶來大續航里程的混動技術自然就是目前為止相對靠譜的一個方案。
在新能源領域裡，國內自主品牌中的比亞迪自然是先拔頭籌，當然不代表別家就不會跟進，起碼目前奇瑞承擔的兩個國家重點新能源項目取得了較大的進展，而且藉助原有的內燃機領域裡的研發優勢，結合混動技術，開始向新能源領域正式進發，而且這個進發僅僅是一個開始，後續燃料電池（氫動力）領域則會佔據先發優勢，當然這兩年內能夠看到的還是前期曝光多次的百公里加速5秒的T1D插電混動版。
目前路試的車型諜照實際曝光多次，當然還是基於現銷瑞虎8做相應的測試，造型方面可以確定會按照最新的T1D造型做相應的修改，同時注意一個前期一直忽略的部分，奇瑞的新能源車型喜歡在車頭安置快慢充接口（瑞虎3xe、瑞虎5e、艾瑞澤e），或者集中在加油口（eQ1小螞蟻），這次插電混動版則集中在駕駛一側A柱下方的前翼子板上；其它方面就是候選更換為全鋁合金懸架，電池組下掛，同時有四驅版本，技術含量提升較大。
動力方面的數據其實就是前期曝光的，只不過這次更為具體一些，首先是最大扭矩（當然是混動狀態下）竟然高達510Nm，DHT混動專用變速箱本身前期介紹過可以支持純電驅動、增程模式驅動、並聯模式驅動、發動機直驅等共9種工作模式，有三個動力源，可以分別在兩個不同檔位上驅動，可以形成10個組合擋位，最大輸入扭矩510N·m，並實現換擋過程無動力中斷，可應用於純電、混動、增程以及插電混動車型；不過這次不是十個檔位，而是更為具體的3檔11組速比，比原先介紹的信息還多了一組，百公里加速時間明確是5秒，同時明確標註了HEV油耗是5.2L/100Km，綜合油耗是1.3L/100Km，油箱如若不打折扣的話一箱油行駛一千多公里問題不大，同時注意純電里程竟然達到了100公里，市區使用狀態非常方便。
發動機方面目前沒有更具體的信息，不過預計是前期曝光的米勒循環1.5TGDI發動機（僅僅是預計，也許還是1.5TGDI普通版為主），動力參數雖說下滑了一些，但是勝在省油呀，難怪混動專用發動機本身也是一個課題項目（光T1D插電混動這一臺車就承擔了“混合動力發動機開發”和“新型高性價比乘用車混合動力總成開發與整車集成”兩個項目），當然今年就別指望上市了，目前可以確定的最快是明年推向市場，具體還是耐心等待更多的官方信息為準。
此外後續的新能源發展方向也有了大致信息，如開頭所言，奇瑞還將循序漸進的推出更多的插電混動、燃料電池等車型，當然那是後話，未來的發展方向。
