在海拔超过3000米的青海湖，当我从同行小伙伴的手中接过钥匙时，我其实是并不看好1.2T的速腾的。高海拔地区氧气含量不足，燃烧效率势必要打折扣，再加之排量才1.2升，驾驶感受会如何呢？
动力完胜
成为1.6的终结者
可第一脚油门下去，我瞬间就被“颠覆”了。原谅我用这么夸张的词语“颠覆”。相信每个人都会有相同的感受，它的油门响应度，完全超出你的预期。也许是与调校有关，速腾1.2T的油门前段很轻。脚下再略微加点力度，转速超过2000转，甚至还会感受到推背感，若是下拉到S挡，这种感受更强烈，你甚至会怀疑是不是装错了发动机，1.2T的小野兽有这么猛？
打开发动机舱盖子反复确认一次，是的，如假包换的1.2T心脏，它的动力远远好于上代1.6L自吸的机器。难怪速腾全新换代后，只有1.2T没有1.6自吸了。
十字路口等红灯时，我静下心来细细感受，发现1.2T速腾的怠速非常平稳，没有一丝抖动。值得提一句的是，这款EA211系列的发动机，虽然排量小，但依然采用四缸结构。这一点和竞品相比，占据了先天优势，至少你不会去担心发动机机脚老化后会出现抖动。
肉测动力很强，加速感甚至好过我自家那台2.0自吸的B级车。再翻翻数据，果然如此。这台1.2T的发动机采用了多达13项黑科技，在2000-3500转时，可以输出高达200Nm的峰值扭矩，比市面上主流的2.0自吸发动机的扭矩都要大，而加速主要看扭矩，难怪会感觉它加速很给力。
油耗惊喜
暴力驾驶4.7升/百公里
除了动力恰到好处，它的油耗也是一大亮点。提车的第一天，我们大多数时候都是在“测试”这款车的动力表现，脚下可没客气，可第一天400多公里跑下来，它的平均油耗居然才4.7升，远远超乎预期。
1.2T速腾搭配的是DQ200双离合变速器，大家大可不必谈双离合色变，这一技术今天已相当成熟，南北大众每年的销量超过400万台，搭载双离合变速器的车型超过8成，这么庞大的基数，却鲜有耳闻出现故障。
这台1.2T速腾上的DSG变速箱和发动机匹配得非常完美，哪怕是急加速，也没什么闯动感。而它的换挡速度也非常快，在ECO经济模式下，松开油门，发动机转速会降至怠速，进入滑行模式，此时的实时油耗会变为怠速油耗。你也不必担心空挡滑行会影响安全，在滑行模式下，只要轻点刹车，从转速变化上就可以发现它又自动挂进了挡位。
在国道上行车，路况复杂多变。有种暗坑，远远看去不见异常，临近时却来不及应变，只有硬着头皮冲过去。这种时候颇为考验车辆底盘。速腾的底盘调校保持了大众固有的水准，遇见这种暗坑时，减震能够稳稳拉住悬架的起伏，几乎没有多余的回弹。这款车开起来底盘的整体感非常好，你会感受细碎的震动都被滤掉了，但又不会影响路面信息的传递，很矛盾很神奇的一种感受。
空间意外
堪比主流B级车
除了动力和操控，值得大书特书的还有它的空间表现。这也是这一代速腾的最大亮点。得益于全新的MQB A2平台高度灵活的可拓展性，全新一代速腾拥有着媲美B级车的车身尺寸，长4753mm、宽1800mm、高1462mm，轴距长至2731mm，在A级轿车中，很少有能与之相比的车型。即便相比雅阁、凯美瑞，速腾也落不了什么下风，完全能够应付家庭成员对于车内大空间的诉求。
在换手的时候，我常翘起二郎腿摊在后排，听着音箱中传出的天籁之声，透过硕大的天窗看着变幻莫测的天空出神，这种时候，我总会忘记自己是坐在一辆所谓的A级车上。字母其实并不重要，感受最重要，如果蒙上眼睛，谁分得出它是A还是B？
写在最后：
这次我们采取了高原试驾这种相对极端的方式来“考验”1.2T版本的速腾。2000公里试驾之后，我发现自己先入为主的偏见未免可笑，1.2T的速腾不仅够用，更是恰到好处。回到成都再查阅资料，我发现，群众的眼睛是雪亮的，从速腾最近两个月的终端销量数据来看，1.2T车型分别卖了10540台和12381台，可见它并非配角，而是扮演着与1.4T车型分庭抗礼的角色。
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