前幾天回了一趟家，下午在家裡喝茶的時候和我媽聊起了電動車這個話題。

我剛說電動車挺好，可以買一輛，她上來就是“不能出遠門”、“續航差”、“保值率低”否定三連，我問她從哪裡聽說的，她說從網上和朋友那裡聽來的。

我很驚訝她在從來沒開過電動車的情況下對電動車抱有如此拒絕的態度，但仔細想了想又沒什麼問題，一是我父母都是大排量汽車愛好者，家裡兩輛車都是V6發動機，自然不喜歡“0缸”的電動車，二是這些拒絕的理由，確實是網絡上大多數人的理由，並且你無法反駁，因為目前電動車確實存在這些問題，所以這幾個理由可以被任何人拿來說事，不管他們有沒有開過。

所以，儘管我媽自己的汽油車保值率同樣差的驚人，儘管她自己的汽油車從未出過市區，儘管她每天的通勤距離還不到30km，並且有兩個獨立車位，完全可以裝充電樁用電動車代步，儘管她的汽油車底盤低車身寬，出門和停車非常不方便，連立體車庫都停不進去，但她還是牴觸電動車，雖然她還沒有開過。

沒必要，真的沒必要，汽油車也有自己的缺點，比如沒打車划算，不好停車，保養維修浪費精力，但這些問題卻被人們選擇性的忽略了，並且也沒人每天在網上大肆宣揚這些缺點，從而號召大家不要買汽油車，可到了電動車這種新鮮事物上，輿論情況就馬上改變了，我能理解人會習慣性的牴觸新鮮事物，用保守的觀點去抨擊和批評新事物，但這種習慣本身就是錯誤的。

你到底適不適合買電動車？或者說電動車相比燃油車有什麼優勢？在我看來有以下幾點，如果你需要這些優點，並且能接受電動車的那些缺點，那就買一輛唄，為什麼不呢？

駕駛體驗

電動車的駕駛體驗優於同價位燃油車，這是毋庸置疑的事實。舉個極端點的例子，我之前開過朋友花6萬塊租的知豆D2（交6萬開3年然後退你6萬，但後來老闆跑路了），這個小車渾身上下透著一股劣質的味道，全車塑料不說，雨刮器就是一根塑料條，根本不貼在玻璃上，刮都刮不乾淨。這輛小車的動力多大？9千瓦，換算一下大概12馬力，這個動力放在汽油車上基本就廢了，但在這輛12馬力的知豆上，我居然感受到了推背感。

得益於電動機扭矩大和平順性高這兩個優點。電動汽車在加速體驗上簡直完爆汽油車，不管是6萬的知豆還是150萬的Model X P100D，這個結論都成立。而汽油車要想做到不錯的動力和平順的加速體驗，需要在動力總成上做到面面俱到，要克服渦輪遲滯、平衡動力表現和燃油經濟性、平衡壓縮比和油品、優化變速箱換擋邏輯等等困難，這對車企來說投入是巨大的，汽油車發展這麼多年，到現在為止市面上還有相當一部分車型的動力總成體驗不好，足以說明其技術難度。

想做好駕駛體驗，動力和操控是兩個重點，而電動車已經在前者上佔據了相當大的優勢，相比之下後者的難度也並不算大。

自動駕駛

越來越多的科技功能意味著更大的耗電量，而到了自動駕駛階段，雷達和攝像頭以及功耗更高的處理器，並不是傳統汽車上那塊12V的小電池可以搞定的，所以奔馳和奧迪這兩年才推出48V輕混系統進行過渡，用更多的電量去支撐汽車上的科技配置。

現階段，自動駕駛功能不再是實驗室裡的半成品，而是一個能有效減輕駕駛員疲憊的成熟技術。車道保持、自適應巡航、定速巡航三項技術對於那些上了一天班，拖著疲憊的身體下班還要堵上一個小時車的人來說簡直是救世主一般的存在。我認識的一些在北京上班的Model 3車主們，上下班70%的時間已經不用操控汽車了，只需要讓車順著環線走，上下路口的地方人工操作一下，剩下的交給汽車就好，極大的節省了精力。

如果你非要拿連ESP都沒有的手動GK5跟我探討駕駛樂趣，那隻能說你不適合電動車，如果你不想在勞累了一天之後還要集中精力手忙腳亂開車回家，那麼相信我，有自動駕駛功能的電動車一定和你很搭。

使用場景

現階段電動車面臨的最大問題，是使用場景上的限制。

剛畢業還在租房，正是要拼搏的年輕人可以說電動車是垃圾，因為電動車不實用。每天跑大幾百公里的滴滴師傅可以說電動車是垃圾，因為電動車充電慢影響自己賺錢。鍾愛漂移和偏時點火，宿舍貼滿AE86和GT-R海報的汽車愛好者可以說電動車垃圾，因為電動車沒有聲浪不男人。吹爆兩田，每天質量好油耗低掛在嘴邊的性價比黨們也可以說電動車垃圾，因為在性價比這點上，電動車真的太垃圾了。

但電動車一定適合這麼一群人，他們有自己的房子，有自己的獨立車位，家裡已經有一輛汽油車（最好是越野性能不錯，能出遠門的SUV），生活在二線以上城市，每天為怎麼停車而煩惱，對性價比並不敏感，甚至對汽車都不敏感，並且手頭有一些閒錢。如果這些人買了電動車，那出行的體驗和便利性將會成倍提高。

沒辦法，電動車目前的侷限就是這麼多，但肯定會有一群人適合去買電動車，並且隨著電動車技術的不斷升級、電動車基礎設施的不斷完善、人民生活水平的不斷提高，這個群體會越來越大，直到大過汽油車，在城市裡普及開來。

環保和限行

很多人說電動汽車是偽環保，因為煤炭依舊是我國最主要的發電來源。“買電動車也會有汙染，因為你用的電就是燒煤發出來的電！”說這話的人我真想一個腦瓜崩打在你頭上，這得是多短視多無知的人才會說出的言論？

20世紀50年代我國的煤炭消耗佔全部能源比例曾高達90%，而這個數字在在2010年是69.2%，在2015年是64%，2018年是多少？已經低於60%。西部的風車和成片的太陽能板，沿海的核電站和河流上的水電站，大片關閉的小煤礦和小發電站，不斷變藍的天空，他們通通看不見，只要煤炭發電這個數字沒到0%，他們就會一直噴下去，一點都不臉紅。

諸如此類的還有“電網承受不起電動車充電”、“氫能源比電動車牛逼多了”、“政府推廣新能源就是坑老百姓”等，這已經不是買不買電動車的問題了，而是一個醫學問題，他們可能得了一種名叫腦殘的病，或者妄想症，覺得社科院的那些大佬們都不如自己想得周全，心思縝密。

同樣的疑問還出現在新能源車的推廣上，補貼和不限行都是政府為推廣新能源汽車的措施，這和關閉重汙染企業，政治小煤炭和低效鍋爐房是一個道理，會有陣痛，但未來絕對是好的。不管什麼時候買電動車，你都可以自豪的說一句“我為環保做貢獻”。

每個新生的事物都會面臨現有傳統的質疑，iPhone剛出的時候我們質疑它沒有諾基亞耐用，並且打電話體驗很差，但現在我們並不打電話，也不會每天都摔手機，相反智能手機的效率遠遠超過了它的前輩們。蒸汽機車出生的時候被騎馬的人嘲笑，但現在已經沒人在大街上騎馬了，連拉著西瓜的驢車都已經不多見了。隨著科技的進步，現在我們身邊大部分的物品都由電力來驅動，那麼我有理由相信，未來的電動車也同樣會普及開來，融入人們的生活之中。

對於電動車這樣的新事物來講，我們可以盡情的嘲笑，嘲笑它們的低效率和不實用，這是每一個新事物都要面對的一道坎，但如果我們寬容一些，抱著試試的心態去了解他們，用長遠的眼光去思考它們的未來，豈不是比上來就否定三連更好？