小俠趣事
實際上把A6換身衣服然後加價賣，現在買它只是為了外觀顏值，新款目前還只有2.0的排量，感覺和披著羊皮的狼的一個意思，如果情有獨鍾買它又何嘗不可呢？畢竟看著養眼，奧迪品質又不錯，只是個人覺得3.0T以上的才能配得上它
汽修達人小蔡
A7是一款定位介於C級行政/公務和D級豪華轎車之間的四門運動豪華Coupe轎跑車，奧迪A7 Sportback在造型設計上簡約而優美的風格，柔和整潔、富有張力的表面與性格鮮明的輪廓特徵。
外觀: 身形低調卻不乏凌厲，看起來像是a6足夠低調，偶爾參加一次商務活動，開這種車一點也不算錯。而當你去錫嘗它身體的每一行時，也不會覺得突兀，更不會覺得無聊。 內部: 至於室內裝飾，A8不能比，但卻是同級別車最有技術感和時尚感，奔馳太老，寶馬太無聊，保時捷太複雜。桃花心木裝飾、金屬裝飾、鋼琴烤漆面板均融入內飾設計，豐富配置感強的工藝，提高舒適度。
空間: 汽車行駛空間性能良好，前後排空間充足，乘坐無明顯凹陷，座椅舒適，儲存空間設計人性化，行李箱寬平，儲存容量好 配置: 室內配置豐富，紋理好，但接縫處的細節工作有待改進，如果能有全景屋頂就更完美了；a7具有奧迪預防性整體安全體系和更高水平的奧迪預防性整體安全體系，安全配置豐富，整體安全性能良好。
燃料消耗: 奧迪a7做為豪華d級車燃燒95油，燃油經濟性差，有時路況不好，堵車什麼的，油耗可達15 ，城市正常12左右，高速差不多8個左右
缺點: 縫隙大，做工細節有待改進，室內造型感強，環節不緊密，易受偷工減料的影響，雖然所有led燈看起來都不錯，但不怎麼給力；燃油經濟性差，成本高。玩汽車的人是不會買a7的，因為a7體積大，即使動力好，也有4輛行駛，走在城市交通堵塞和道路比較寬的地方，不靈活。 經營a6 A8是基本的，因為畢竟要照顧好客人的後背，後面的a7頭還是比較侷促的。 a7對於那些在老闆身邊搞藝術的人來說，會覺得很有品味，如果正常的企業家見面感覺不夠穩定。
在起跑線上奔跑
目前市場上的4門GT的最美。第一代A7的設計已經很成功，第二代A7保留一代的優點上，把目前4門GT設計拉到了極限，也奠定了從A6到Q8這幾輛新車整體設計語言。360度沒有任何死角，每個角度都很美，是一臺停好車，你會忍不住回頭看的車。
設計最出彩的我認為有兩個：前後的矩陣大燈，雖然帶舒適進入，但買了這麼久了，還是忍不住每次靠近時候手動解鎖，動畫效果白看不厭。然後有了這套LED矩陣大燈。
A7的雙腰線，之前我很喜歡奔馳C的雙腰線。A7的雙腰線設計水準更高，下腰線刀削斧砍般的凌厲，拉低車的視覺高度，跑車感十足；上腰線相對柔和，在後輪處張開與寬體設計和一體式尾燈融為一體，讓整個車的後部有遊艇感十足。
非常非常非常喜歡這一代A7的內飾，奧迪從A8到A7這套內飾的語言區別了奔馳和寶馬，用科技來詮釋豪華感，三屏的設計自然合理，中控兩個屏把輸入和輸出結合到一起，超控方便簡單，讓駕駛艙異常的簡潔。
Sun小先生
A7這是輛假的“運動車”
除了他那瀟灑的Coupe造型，你很難再找到這輛車和“運動”有關的東西，其實A7是一臺外觀變美的A6；當然，你很難再找到一輛車像A7一樣瀟灑的外表同時還擁有這樣舒服的底盤，即使是CLS和6系也擺脫不了三廂車造型。而像A7這樣純粹的Hatchback，也就只有Panamera了，那迷人的小屁股一定是很多買家願意多掏比A6幾十萬的原因。整車的行車質感很高，噪音控制，懸架的韌性，底盤的紮實各方面都很優秀。我倒是沒有像許多人往常一樣吐槽奧迪轉向的手感，A7的轉向是電子感重了點，低速很模糊，但正是以為這樣的電子感，在高速上沒有很多的路感，太清晰的路感一定會讓這輛車不舒服的。
接下來是有幾個缺點：
首先是這個變速箱，在速度起來的時候這個8速S Tronic換擋還是很快的，但是在低速的表現讓我很痛苦。一檔升二擋很頓，二擋升三擋也能感覺到變速箱在換擋的動作，尤其是在天冷的時候，這樣的感覺更明顯。當然這是大多數雙離合變速箱的問題，也許這就是為什麼保時捷的PDK在Panamera上是二擋起步，因為一檔升二擋真的很影響駕駛的體驗，所以乾脆就從二檔起步吧（沒跟保時捷工程師溝通過，但我猜是這樣吧。佩服保時捷工程師的機智啊）。
說完升檔，再來說說降檔，如果是遇到紅燈，踩剎車，速度減慢，變速箱降檔，這樣的情況還好，可如果你想溜著車剛剛好停在紅燈前，這個降檔的拖曳感非常明顯，感覺就像有人在背後扯著你不讓你走。從四擋往下走，溜車的話，每降一檔扯我一次。我開過保時捷最新那套PDK，體驗會好一些，但也是有這樣的感覺，可能雙離合天生就是為高速運行時所設計的，這種走走停停的的路況確實不是雙離合的菜，這就是為什麼國內很多DSG跳票的原因。
空間不是這個車的強項，好看的外表犧牲了很多後排的頭部空間。剛買這輛車的時候，我有和我父母一起開去紐約，路上我坐在後排稍稍坐直就會頂到車頂，後排窗戶也小，沒什麼開揚感，長途坐後排是很壓抑的。
有些小細節我也希望在以後這款車上看到，
1.增加實時的胎壓監測。奧迪駕駛儀表學習成本不高，但可供把玩的東西也很少，不像保時捷那樣幾乎任何設置都可以從方向盤裡設定。可能奧迪不需要那麼多，但是實時的胎壓監測我認為很有必要，而且並不是什麼技術性質的難題，很多二三十萬的車我們能經常見到。
2. 雷達需要更聰明。在這裡我想說的是前雷達只能在掛入R檔後揉庫才能起到作用，速度一起來就會切換出去，但是作為A7底盤這麼低，車身龐大的車，如果能在任何時候只要有障礙物在周圍就有提示會更好。
最後我想說說我對奧迪這個品牌的理解，前top gear，現the grand tour主持人大猩猩說過，奧迪造的車實在是太無聊了。我並不反對大猩猩的觀點，說豪華，奧迪沒有奔馳那麼極致，說運動，那更是寶馬的看家本領。奧迪在人們心中那種傳統，中庸的形象就連奧迪自己也想打破。奧迪這個品牌能讓我一見鍾情，但是不能讓我長相廝守。可能這就是為什麼我沒能最後走在一起的原因吧，但這一切都只是我開頭說過的“暫時”。
王啟宇11
奧迪史上最美車型——奧迪A7
至於怎麼樣，這個價位來說
給個V6，這是最起碼的尊重了！
講道理還是Rs_7更好看哦！
以上僅是個人觀點，喜歡相互加個關注。
