1977年冬天，中斷了10年的高考終於得以恢復。
這一年，冬夏兩季高考考生總人數多達1180萬人。積壓許久的人才，突然就如同井噴一樣的湧現出來。
久違的高考，也是寒門子弟逆襲的唯一途徑，儘管跑道上擠進了千萬人，可最終錄取率只有可憐的2.6%，那真叫做“千軍萬馬過獨木橋“。
錄取率擺在面前，除了”玩命“，沒有其他選擇。
1978年9月，華南理工大學迎來了三位青年，儘管當下的他們看起來並沒有什麼異於常人的地方，但經歷過史上最嚴厲的高考篩選，他們幾乎就是當下社會中的精英。
TCL的李東生、康佳的陳偉榮、創維的黃宏生，他們在1978年9月，一起邁進了華南理工大學，成為了無線電工程專業的學生。在往後的日子裡，他們被共同譽為“華工三劍客”。
而這響噹噹的“華工三劍客”，可以說就是整個中國彩電發展的縮影。
1978年的黃宏生還是一個窮困潦倒的知青，和李東生、陳偉榮相遇的那年，他恰好18歲，而陳偉榮比他們年長不少。
或許是因為本身就年長一些，所以陳偉榮有著大哥般的沉穩，而李東生則骨子裡藏著一份踏實。相較之下，四年知青生活並沒有磨平黃宏生的稜角，他的性格就像個冒險家一般，充滿了激情。
一、入局晚，那就豪賭一把
1982年，“華工三劍客”畢業了，一同走出大學的校門，迎面而來的就是人生中的十字路口，儘管三人選擇不同，但是命運是個神奇的東西，最終將他們三人朝著同一個方向牽引。
1993年，大哥陳偉榮率先帶領康佳發力，將彩電生意做的紅火，產量在1999年已經超越了當時彩電行業的老大——長虹。在陳偉榮帶領之下的康佳將長虹取而代之，成為了“彩電一哥”，並且產品範圍也從單一的彩電逐步擴展到了手機、影碟機、冰箱等家用電器，一路勢如破竹。
同年，李東生也進入了發展的上升通道，他出任TCL集團總經理，成為掌舵人的他迅速開啟了一場家電的“消費革命“，三四千元就能買下一臺大彩電，讓很多普通人為之雀躍，所以僅在一次全國家電產品交易會上，TCL訂貨總額就達到了2億。
彼時的2億對於黃宏生而言，大概就是天文數字。
大學畢業之後，黃宏生進入了華南電子進出口公司，妥妥的“鐵飯碗”型企業。他僅用3年時間，在28歲就為了常務副總經理，可以享受副廳級待遇，這是現在很多年輕人所期望的一份安逸。
我們常說，人總是要有夢想的，萬一實現了呢？黃宏生也有著自己的“索尼夢”，他也曾激動的像別人描繪過這個看似宏偉的夢想，他說“看見現在大火的索尼和東芝了嗎，我也要做那樣的企業“。
1988年，已至而立之年的黃宏生偏偏決定要闖一闖，放下了手中的“鐵飯碗”選擇下海，在香港創立了創維公司。
“下海“多半是九死一生的事情，特別是白手起家。黃宏生在創業之初的3年時間裡並不是大舉進入彩電市場，而是經營著電子產品進出口代理以及彩電相關的擦邊生意（遙控器），生意一直不見起色，卻已負債累累。
但是，對於他來說，最大的一擊重拳便是1989年。
1989年，黃宏生決定向銀行貸款500萬港幣，準備正式成為彩電生產商。有著賭徒心態的黃宏生在這一次豪賭下卻遭遇重創，舊債新賬使得他債臺高築。
創業者的人生總是有很多的跌宕起伏，500萬港幣的貸款並沒有讓黃宏生跌入谷底，而是在逆境中迎來了事業的轉機，這個轉機叫做——迅科。
1991年，香港迅科公司將被拍賣，當所有買家都盯著公司的時候，不具備收購條件的黃宏生打起了自己的小算盤，眼光獨到的他看上了這家公司中最寶貴的財富——企業技術員工。
當年的創維還只是一下負債累累的小公司，而迅科的員工他挖不起，所以黃宏生又一次決定豪賭一把，拿出了公司15%的股份吸引這些技術骨幹。
實施證明，“賭徒”黃宏生這一次賭對了，創維就此崛起。創維之後的故事，已是眾人皆知。
二、年過半百，再次出發
黃宏生的第一次創業，是創維的成功。
都說成功者是有膽識加魄力的，有人曾經對成功用三個字進行概括，那就是“膽子大”，其實就是有膽識，拿得起，放得下，有魄力。
2009年，53歲的他放下了創維，拋售創維1億股份套現9億港元，走上二次創業的道路，成立了創源天地投資公司。
黃宏生的第二次創業故事依舊很傳奇，2011年的創源天地子公司——南京創源天地新能源科技有限公司與廈門金龍、南京東宇汽車集團共同出資重組南京金龍（如今的開沃汽車），黃宏生為董事長。
必須承認，這個已不是壯年的男人，卻依舊是一個實幹家。僅僅是3年時間，就讓原本深陷虧損漩渦的南京金龍開始扭虧為盈。
2019年，開沃汽車（主營客車）不單純上演了一出起死回生，銷量更是同比增長34.26%，市場份額4.93%。
曾經銷量還遠不及比亞迪的開沃，在2019年已迎頭趕上，並超過了比亞迪。並且在技術領域有所建樹，自主開發了創源電池。
目前來看，黃宏生在開沃所創造出的成就就像是伏筆一般，為下一步棋，做足了充分的鋪墊。所有的鋪墊都是為了在開沃之後，又將腳步大步邁向新能源乘用車市場（以下新能源乘用車簡稱新能源車）。
三、生命不息，折騰不止
2019年，新能源補貼退潮，全年新能源車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，是近10年來首次出現同比下降。
2019年，顯然對於新能源車來說並不是很友好的一年。但是2019年11月1日，江蘇天美汽車有限公司就此誕生，成為了新能源賽道上的新入局者，而它的背後就是黃宏生。
已經不年輕的黃宏生沒有安於做一個“富家翁”，卻仍然奮鬥在創業的一線，當同齡人都向年齡低頭，紛紛感慨“歲月催人老”時，他卻根本沒有時間抱怨，掛帥出征新能源車戰場，他已經失了先機，此時的大步一邁，無異於人生的最後一搏，這是一場與時間的賽跑。
一個花甲老人，面臨退補後，前路佈滿荊棘，他必須再次拿出 “賭徒”血性的一面迎戰。（天美汽車是由開沃新能源汽車集團有限公司100%持股）
表面上，黃宏生入局新能源市場似乎有點倉促，但是實際上卻是早有算。2017年，開沃汽車有限公司獲得乘用車生產資質，這張讓不少造車新勢力愁白了頭的入場券，天美汽車早已握在手中。
2019年2月，由開沃集團投資70億建設的開沃新能源乘用車項目開工，總產能30萬輛，並配套建設了核心零部件的電池PACK工廠。同年的11月，首臺工程樣車正式下線。
2020年，天美汽車首款車型的路試照片發佈，並有消息稱，這款SUV將有望於2020年年底上市。
從媒體流出的照片我們發現，天美汽車是一款入門級中型SUV產品，在身型輪廓上大體延續了此前的效果圖，整體設計相對圓潤。
前臉採用的是貫通式燈體，L型的日間行車燈點亮之後倒是頗有些個性。據悉，天美新車除標配矩陣式LED大燈外，高配版車型還將搭載矩陣激光大燈，照射距離可達300米。
車尾採用的是貫穿式尾燈，”SKYWELL”LOGO會配合尾燈點亮，具備極高的辨識度。
在2019年初的時候，開沃汽車就已經開始為天美汽車的誕生做很重要的一步準備工作，也就是乘用車平臺開發，為此開沃汽車已經開發了BE平臺、CE平臺以及AE平臺，而即將誕生的首款SUV車型就是誕生於BE平臺。
作為一個晚入局者，天美汽車開足了100%的馬力，首款車型的續航可達500km，處於市場的中上游水平，產品力並不弱。
四、說在最後的話：
開年的黑天鵝事件，已經打亂了大家的腳步，補貼退坡使得新能源車遭冷遇，在此大前提之下，多少讓人感到有所憂愁，更何況天美汽車還是一個市場“新生兒”的角色，市場拋出的質疑聲不在少數。
回到現實面前，我們不得不承認如今擺在黃宏生面前的問題可謂是猶如大山，翻越這一座座大山的難度不亞於1988年創維創立之初。
這使人想起他曾經激昂的說過的一句話“要跟巨獅搏鬥。看似不可能的事情，但是我們覺得就好像我當年開始做電視機的時候，似乎是無法生存。但經過了二十年，我們把所有日本的品牌都比下去了。”
雖然大環境並不如意，但是相信”禍兮福所倚，福兮禍所伏”，不服輸的實幹家，膽大心細的黃宏生，這個天美汽車的靈魂，他有能力在創維和開沃之後，讓創業的傳奇故事繼續，成為亂市之下的又一個時代英雄。
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