特斯拉供应链包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等十个部分，涉及供应商一百余家。
其中，特斯拉的核心技术供应商大部分来自日本、美国和欧洲，国内企业大多作为二级原材料供应商进入供应链体系。
比如目前特斯拉最核心的锂电池组中，锂电池PACK的制造商是日本松下、正极材料和隔膜供应商为日本住友化学，负极材料的供应商为日本日立化学，电解液由日本三菱化学生产。
电池组中，只有电池连接器是由中国的长盈精密提供，而盖板和保护壳由旭升股份提供。
特斯拉CEO马斯克曾经承诺，要将Model 3的售价降低至3.5万美元，彻底打入中国市场。而就目前看来，Model 3想要实现这一目标且仍有盈利的唯一可能性，就是借助中国工厂和中国的供应商。
随着特斯拉电动车在中国的产能逐渐铺开，特斯拉Model 3的电池、电机、零件壳体均将对产业链原材料产生强需求——
上游原材料的钴、锰、镍、锂、石墨，中下游的连接器、都会产生较大的需求动能，让整个动力车产业链将会大受裨益。
一、动力总成系统：
分为锂电池组、热管理和直流/直流换流器三个部分。涉及直接、间接供货商、三十余家。
在锂电池组中，分为锂电池组电池、电池管理系统（BMS）、电池热管理和所有其他电池组组件四个部分。
二、中控系统
对于中控系统，主要分为中控屏、仪表、自动驾驶系统、空调系统等部分，设计直接、间接供货商三十余家。
三、电驱系统
对于电驱系统，主要分为电机以及电动机驱动模块两部分，涉及直接、间接供货商十余家。
四、其它零部件
对于充电系统，主要分为超级充电庄、线缆、充电枪部分，涉及直接、间接供货商十余家。
对于底盘与车身系统，主要分为悬挂、制动、车身摸具、车身结构等部分，涉及直接、间接供货商十余家。
五、内饰及其他
对于内饰及其它构件，涉及直接、间接供货商十余家。
重点应当把握几个环节：
1、电池和电池原材料
上游原材料是确定性最高的受益者。
例如特斯拉正在考虑将电池从松下切换成LG南京工厂，LG电池的上游材料基本都是中国产，成本会节约更多。
钴、锂、磁材及铜箔等有色板块多个标的将成为特斯拉的潜在供应商。
A股有色上市公司中，华友钴业/洛阳钼业（钴），赣锋锂业/天齐锂业（氢氧化锂），铜陵有色/诺德股份（锂电铜箔），中科三环（电机磁材），南山铝业（四门两盖）以及东睦股份（动力器件壳体）等标的值得关注。
2、充电桩
目前，特斯拉的21家直接供应商中，11家为充电桩设备及运营企业，占比达50%。重点关注：众业达、万马股份，智慧能源。
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