宗申於2017年購買了英國老牌-Norton（諾頓）的650cc並列雙缸引擎的製造和使用許可權，併成功生產出型號為“ZS650”並列雙缸引擎。新年伊始，宗申再爆消息：將生產849cc功率達95匹的“ZS850”並雙缸引擎。
ZS850新引擎參數顯示，實際排量為849.06cc，最大功率為95ps（70KW），在8500rpm時輸出，峰值扭力為85Nm，在7000rpm時爆發。壓縮比為12.21：1。外觀與ZS650無異，想必它也是基於諾頓的650cc雙缸引擎衍生而來。引擎依然是採用水冷、四衝程、頂置雙凸輪、四氣門佈局。
ZS850雙缸引擎結構圖
去年，宗申在重慶摩博會成功展示其搭載“ZS650”並列雙缸引擎兩款新車：RX6拉力探險車和RK6旅行車。2020新年伊始，宗申便再度爆出生產具有排量更大、動力更強的“ ZS850”新引擎。這是為何？是不甘嗎？
RX6拉力探險車
RK6旅行車
在筆者看來，這個令人振奮的消息，不只是為宗申討得好彩頭，其中應該另有計較。早前便有傳聞，宗申版本的ZS650引擎是諾頓650的低性能版本。
眾所周知，宗申代工諾頓的650cc並列雙缸引擎，截取了諾頓V4SS或V4RR超級運動車型所搭載的1200cc V4引擎前產2個並列氣缸變體而來。此V4引擎出自英國設計大師-裡卡多（Ricardo）之手，應用廣泛，技術純熟。諾頓自不會放棄使用這顆650雙缸，而且需要顯示其主家優勢。因此，諾頓在出售許可權的同時，也為自家推出了3款搭載該引擎的新車：Atlas Ranger，Atlas Nomad和Superlight。而且，引擎動力參數要明顯優於ZS650。
宗申版本的ZS650引擎與諾頓Atlas Ranger，Atlas Nomad和Superlight等車型所搭載的650引擎相比，功率、扭力都要略遜一籌。這是兩種標準的存在，是諾頓對技術採取保留措施，還是顯示“主客之別”？請看參數對比：
ZS650功率和扭力：
最大功率：70ps（52kw）/8500rpm；
峰值扭力：62Nm/7000rpm
（動力參數與川崎Z650的並列雙缸大致相當）
諾頓650功率和扭力：
最大功率：80ps（63kW）/11,000rpm；
峰值扭力：64Nm。
諾頓方面表示，其Atlas車型的引擎最大轉速為11,000rpm，而在超輕型車型版本最大轉速則高達12,500rpm。而宗申ZS650引擎的峰值轉速則限制在9000rpm。這表明兩款引擎的內部結構有區別。這也就證實了宗申使用性能較低版本的說法。
而849cc版本的ZS850推出，宗申便可突破“緊箍咒”。新引擎最大功率到了95匹（70KW），最高轉速則依然控制在8500rpm，峰值扭力提升至85Nm。比起諾頓650高性能版本引擎要高出不少。這是宗申另闢蹊徑的正確和必要做法。
到目前為止，宗申還沒有說明ZS850引擎將使用在何種車型，但是，基於RX6和RK6的存在，RX8和RK8便會呼之欲出！您怎麼看？期待嗎？
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