文丨搜狐汽車 陳婷婷
【本文摘要】
1、2020年1月全國新車銷量169.9萬輛，同比下降21.5%，為2005年以來下降最多。
2、轎車市場降幅超過SUV，轎車市場份額48.1%，比上月減少1.5個百分點。
3、A級轎車銷量同比減少26%，降幅超過行業平均水平。
4、A級轎車市場消費升級趨勢明顯，豪華品牌銷量穩中有升，主流合資品牌下滑嚴重壓力較大。
邁入“20”年代的首月，國內乘用車市場遭遇重創，出現2005年以來最大降幅。據乘聯會統計，2020年1月全國新車銷量為169.9萬輛，同比降21.5%；其中轎車81.8萬輛，SUV車型78.0萬輛，同比分別減少23.7%、17.1%，轎車市場跌幅超過SUV。
由於今年農曆新年較早，1月汽車銷售有效工作日比去年同期減少7天，加之“黑天鵝”新冠疫情的影響，春節期間汽車銷售近乎停滯，雙重壓力下車市慘淡“開門”。
具體到細分市場，A級轎車市場仍為國內汽車消費市場主力軍，累計銷售48.2萬輛；同時其也是受“寒流”影響最大的市場之一，和去年同期相比下降26%，降幅超過行業平均水平。部分熱門車型出現斷崖式下滑，如別克
英朗(|)月銷僅10086輛跌幅超過70%，大眾
朗逸(|)、本田
思域(|)等銷量減少近40%。
從本文統計結果來看，A級轎車市場合資品牌仍佔主導，銷量Top30榜單中合資品牌共有21款，其中日產
軒逸(|)超過大眾朗逸奪得單月銷量冠軍，日產
藍鳥(|)月銷僅3883輛排在榜單最後；自主品牌車型共有9款，且集中分佈在榜單中後段，僅吉利帝豪和上汽榮威i5進入榜單前十。
以下為A級轎車市場銷量TOP30車型具體情況。
注*本文數據源自全國乘聯會，統計範圍僅限於燃油車，不含混動、純電動版本車型。
繼上月被朗逸反超後，1月軒逸重回A級轎車市場銷量榜首。作為細分市場大熱車型，軒逸換代後延續了空間優勢，在終端價格保持不變的情況下增加配置，上市以來市場表現一直不錯，月銷量最高時突破6萬輛。目前軒逸終端優惠在1.5萬元左右，是消費者的首選走量車型。
相比之下，老對手朗逸本月的表現則頗為失意，比去年同期減少近兩萬輛。其中近1.5萬輛來自於2017年款朗逸1.6L版，受國六排放標準升級影響，目前該車已經停售。取而代之的新款朗逸售價高出2-3萬元，因此終端銷量大幅“跳水”。
寶來自2019年銷量從幾千輛一路猛增到如今的3萬輛，該車逆勢增長的確為大眾“蓄意而為”。由於2019年捷達品牌獨立，一汽-大眾月銷輛因此將減少近3萬輛。為了填補銷量空缺，一汽-大眾開始在寶來身上做起了文章，生產平臺從PQ34平臺也轉到了明星“MQB”，加上終端有3.6萬元左右的降價，銷量開始急速上升。
本月卡羅拉的表現比較亮眼，銷量比去年同期多了近5000輛。目前卡羅拉銷量主力為1.2CVT版本，該車配備了12.1寸中控屏，升級了智能網聯繫統。2019年下半年上市後扭轉頹勢，使卡羅拉重回主流賽場。
吉利帝豪本月排名提升較大，銷量反超朗逸、速騰、英朗、桑塔納，從第九位躍升至第五。同比降7.8個百分點可以說表現已經相當穩定。國六版帝豪上市後，增加了1.5T和1.4T動力配置，部分緩解了大盤影響。
本月雷凌也是黑馬車型之一，衝至榜單第六位。同為豐田旗下車型，雷凌和卡羅拉一直被看做“同門兄弟”，從外觀到操控都有很大相似性，然而由於進入國內市場較晚，雷凌的知名度不及卡羅拉。去年以來，豐田在雷凌這款車型的營銷力度上開始加大，定價比卡羅拉更低，銷量明顯提升。
從一代神車到月均20%以上的下滑，在A級轎車新品層出不窮的當下，“老兵”桑塔納有些力不從心。為了保住江湖地位，如今桑塔納的價格已經下探到6萬元以內，被擠進低價市場。
上汽通用走量轎車中，1月科魯澤取代英朗成銷量最高車型。作為雪佛蘭旗下的新款產品，科魯澤上市以來銷量持續破萬，2019年一度突破2萬輛。然而科魯澤的走紅對於雪佛蘭來說可謂“雙刃劍”，同等價位擁有更多的配置和空間，直接吸走了同門小兄弟科沃茲的很多客戶。
一度“加價購車”的思域，1月也出現大幅下滑。目前思域在售車型共有1.0T和1.5T兩個版本，其中1.5T車型銷量下滑嚴重，減少了近7000輛。除了機油門事件，雷凌的熱銷對思域也產生了不小的影響。客觀來講，作為一款運動轎車能在A級市場中超過一眾家轎，已經可以證明該車在國內的實力。
儘管從增速上來看榮威i5呈現下滑態勢，然而綜合1.5萬輛銷量和排位這兩項指標，1月榮威i5的表現還是處於正常水平的。
本月奧迪A3銷量破萬，碾壓同級別車型奔馳A級和寶馬1系。如此高的銷量多歸功於奧迪A3正在清庫，打出史上最大降幅，低配車型售價不足15萬元。
1月A級轎車市場中，英朗可謂最慘，月銷從去年同期的3萬輛跌到1萬輛。為節能減排新款英朗換載了三缸發動機，從而影響市場口碑，目前來看恢復到前期水平存在一定難度。
本田凌派的表現還是比較穩定的，特別是2019年全年月銷基本在萬輛以上，最高時超過16000輛。目前該車的短板主要在於動力選擇較少，僅有1.0T版本。
現代領動和去年同期相比有大幅提升，主要在於新車增加了1.5cvt版本，而去年同期基數較低僅為4000輛，進而增速較大。但對比去年下半年的月均破萬相比，終端市場也有一定下滑。
新款艾瑞澤外觀和配置進行了升級，特別是在智能網聯功能和動力系統方面有較大提升。為了將艾瑞澤GX打造為該區間銷量主力，奇瑞下了不少功夫。
高爾夫絕對可算作大眾品牌下的明星車型，無論是在歐洲還是國內都有不錯的銷量。目前從經銷商報價來看，高爾夫的終端優惠在三萬元左右，有效拉動市場需求。
繽瑞是吉利品牌主打年輕市場的入門級家轎，和上文提到的“帝豪”相比，在同一市場區間競爭繽瑞明顯空間不敵前者。雖官方強調該車主打“運動”“年輕”，然而在競爭激烈的A級市場幾乎沒有明顯優勢。
緊湊級轎車銷量排名第13位，對於馬自達3昂克賽拉來說已經和去年最好成績持平，1月銷量下降主要受大盤影響。
借勢CR-V、思域等車型的熱賣，本田在緊湊級細分市場又推出一款新車享域。該車在外觀和動力設計上，相比思域更強調舒適性，貼近國內家轎市場需求。官方促銷政策主力下，加上本田品牌的影響力，享域還有一定上升空間。
剛剛推出換代車型的騏達，外觀和內飾方面都有改進，同時增加了部分配置，新車效應下銷量有較大提升。
吉利遠景近兩年銷量一直在走下坡路，主要原因在於吉利旗下產品同質化比較嚴重。用銷售的話來說，“來看吉利遠景的客戶，有10個會和帝豪低配進行比較”。為了提振銷量，近期吉利遠景推出了新款車型，在外觀、內飾和配置方面進行升級。
從空間、配置以及定價上可以看出，啟辰D60的目標對手都是吉利帝豪。然而啟辰的體系力和吉利相比實在差得太多了，再加上吉利在終端猛降價，啟辰D60“硬鋼”帝豪的難度不小。
風神奕炫是去年9月剛剛上市的新車，“顏值”是該車的主打賣點。動力選擇比較豐富，搭載L2級輔助駕駛系統，可以說這款車是東風小康針對年輕消費者的主打車型。
領克03目前是領克品牌旗下最為暢銷的車型，起售價在11萬元左右，在終端未降價的情況下，這個表現還是可圈可點的。領克03的外觀比較個性化，內飾設計突出科技感和時尚感，做工用料上也已經達到主流合資車型水平，在年輕消費者中收穫一定口碑。
長安逸動“第三代”車型逸動PLUS於去年底上市。相比舊款車型，新車顏值提升了不少；動力配置上在6到8萬元區間基本達到第一梯隊水平，是目前長安旗下重要走量車型之一。
新車上市前，消費市場通常有一段觀望期，從而抑制舊款銷量。因此2月剛完成換代上市的奔馳A級，1月即使促銷力度高達數萬元，終端效果仍較為有限。
福特福克斯此前長期銷量不振，車型換代慢以及銷售網絡問題為兩大主因。因此2019年福特針對這兩項問題進行了改進，下半年推出新款車型後銷量有較大提升。然而和高光時期的福克斯相比，差距還是很大的。
捷達品牌的獨立，目的是在不影響母品牌大眾的情況下，挺近低價市場和自主品牌競爭。然而離開老捷達車標，該車號召力明顯下降，市場表現低於預期。
為了佔據緊湊級市場，豪華品牌寶馬同樣推出了入門級車型，低配車型已經降至15萬元左右。然而銷量依舊低於奔馳以及奧迪競品車型，內飾老化、設計感不足是其硬傷，畢竟對於寶馬品牌而言，如此低的售價其不得不壓縮成本，可施展的空間不多，主打賣點為低價優勢。
隨著軒逸近年來產品不斷年輕化，且終端動輒3萬元的促銷讓利，日產藍鳥近兩年的市場行情幾乎可用“每況愈下”來形容。如果再不進行換代升級，曾經的明星恐怕就要真的過氣了。
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