寶駿RM5定位為中型SUV，但是這臺車的實車視覺效果與座椅佈局特點，都說明了這臺車是一臺跨界MPV——寶駿360的升級版。其車身尺寸為4705*1806*1615，軸距2750mm。座椅佈局有基礎版五座，以及2+2+2六座和2+3+2七座。在緊湊級車身尺寸的標準裡，只有MPV才會這麼佈局座椅，那麼作為360的升級版，這臺車的發動機自然水平也不會很高。
自然吸氣版本-L2B
五菱寶駿兩大品牌沒有高水平自主研發的發動機，動力總成均依靠上汽通用的支持。其自然吸氣發動機以通用淘汰的L2B型1.5L為主，這是臺採用低燃效多點電噴技術的入門級內燃機，匹配的車輛更適合定位4~7萬級的寶駿310、310W、360與510等車。而RM5的自吸版本指導價已經達到了7.88~9.38萬，自動版起售價9.18萬，在這一範圍內L2B發動機顯得很落後。
寶駿RM6的整備質量約為1.37~1.45噸，自動版均在1.43噸以上。其裝備的L2B發動機只有73kw的最大功率（99馬力），最大扭矩也只是143N·m的水平。驅動這臺車的最大推重比為70Hp/T左右，這是什麼標準呢？一般推重比在100左右會被視為“小馬與大車”，可想認知70標準的動力體驗會差到什麼程度；同時扭矩過小則只能以高轉速提升輸出功率，而高轉速等於高油耗。
渦輪增壓版本-LJ0
通用LJ0型1.5T發動機也屬於被淘汰的產品，最大功率108kw（147馬力）低於同排量直噴增壓機10~20kw。最大扭矩雖然有250N·m但沒有持續輸出的能力，低效率的增壓器要到2200轉才能為發動機實現最大扭矩，而到3400轉就會開始下滑了。主流的1.5T發動機匹配的低慣量增壓器，其能力一般可維持峰值扭矩在1500~4000轉之間穩定維持峰值，由此可見LJ0型發動機的落後。
這臺驅動驅動的是整備質量達到1470~1565公斤的RM6，自動版的最大推重比仍舊低至100Hp/T以下。所以渦輪增壓增壓版本的RM6也還是小馬拉大車，性能與油耗表現都不會很理想。而且這臺車裝備的自動變速箱級別過低——CVT無級變速器，這種變速器在低溫時會出現保護，不原地熱車數分鐘甚至接近十分鐘（由溫度決定）則無法正常駕駛；依靠滑動摩擦傳動會存在磨損問題，傳動效率比較低也無法理想的控制油耗。其自動版的指導價為9.88~12.08萬，相同的價格有裝備DCT溼式雙離合或AT變速箱的同級MPV可以選擇。
總結：寶駿RM5是一臺定位非常不合理的跨界MPV，綜合性價比可以是相當的低。所以這臺車的銷量也只是在壓庫存等待熱銷季的階段才會有上升，近期的銷量怕是會呈現出階段性的斷崖式下跌。
歡迎轉發留言討論
閱讀更多 天和Auto 的文章
