“
無論什麼產品
最重要的都是品質和口碑
”
大家好，我是柴妹。
這段時間，全世界的車企日子都不好過，所以發貨慢點、提車久點什麼的...大家也可以理解。
但若是悄悄把車子裡面的配件給換了，還換成了低配版...
這就有點過分了。
柴妹說的就是最近“大出風頭”的特斯拉。
事情最早要追溯到2019年12月21日。
來自上海的喬小姐在長寧某家特斯拉的銷售點試駕國產Model 3，試駕後對這款車非常滿意，當場就支付了定金，到2020年2月28日交付全部尾款，並於次日提車。
然而，提車之後，問題發生了。
在試駕這輛車時，銷售人員就與她承諾“該車車機配備松下電池和HW3.0”，但是提車之後喬小姐卻發現該車配置為LG電池和HW2.5。
此消息一經傳出，眾人譁然。
我買你的車，可你居然偷偷把芯片換成了低配版，還不跟大家說，這是個什麼道理？
更讓人氣憤的是，這不只是個例，國產Model 3一批車全部如此。
往小了說，或許只是一次裝配失誤，往大了說，特斯拉已經構成了詐騙罪。
此事持續發酵後，特斯拉專門發佈了聲明，承認了這件事。
而且他們還給出了理由，“期間基於供應鏈狀況，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。”
因為這次病毒爆發，大家都待在家裡沒出門，企業停產，導致我們的供應鏈發生了問題，所以我們才把配置給換了。
新冠病毒：“這鍋我不背！”
柴妹搞不懂的是，又不是你一家受到了疫情影響，咋其他車企就沒像你們一樣換低配置呢？
除此之外，這份聲明中還有一個“知識點”。
特斯拉表示，隨著產能以及供應鏈恢復，他們將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國製造標準續航升級版Model 3車主提供免費更換HW3.0的服務。
且不提這個“按計劃”到底是啥時候制定的“計劃”，就說這個免費更換硬件的決定，也好像沒有立刻落實下來啊...
不過這些都不是重點，重點是特斯拉在聲明中絲毫沒有道歉的意思，針對此事做出的補償也只是一個免費更換，再沒有其他了。
再加上特斯拉CEO馬斯克在發佈的推文中也沒有對擅自換配置一事道歉，而是說“那些抱怨的人實際上並沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會為他們免費升級為HW3.0芯片。”
特斯拉還為此強調，沒有選裝FSD功能的HW2.5和HW3.0在駕乘體驗和使用安全上“並無明顯區別”。
這種絲毫不覺得自己做錯了事情的態度，徹底引爆了車主們的怒火。
事發後，某媒體記者採訪了多名特斯拉車主，其中一位車主在提車前特意向特斯拉官方核實過，該車配置的確是HW3.0。
但提車後，通過多種渠道證實了環保信息隨車清單中的編號1462554表示的是HW3.0，但在實際裝車的電腦上，零件號為1483112，這串號碼對應的是HW2.5。
真正的HW3.0應該是這種的
（看編碼）
但是車主們提到的車卻是這種的HW2.5
多名車主在提車之前都是試駕的搭載了FSD和HW3.0的M3，銷售人員也沒有提及這些事。
只強調HW3.0可以識別雪糕筒，很多車主都是因為不能識別雪糕筒才產生了疑惑，發現真相的。
“所以，特斯拉相當於是把淘汰了的硬件HW2.5裝到了新車上，還騙消費者說這是HW3.0。”
這種騷操作，連奔馳都做不出來。
而惹怒車主們的後果，就是舉報投訴，導致特斯拉被工信部約談。
特斯拉肯定沒想到吧，一次暗戳戳的換配置，搞得自己直接被老大拉去談話，還被責令整改。
沒辦法，中國的消費者就是這麼的剛。
說起特斯拉，跟之前寫過的奔馳其實有些許相似之處。
自2020開年以來，特斯拉的股價跟坐過山車似的起起伏伏，也難怪大家用“中年危機”一詞來形容特斯拉現在的發展。
在二月份，特斯拉一度觸及961美元的高點，最後以887美元的股價收盤，市值達到1597億美元，這也是特斯拉市值的巔峰時刻。
這時候的特斯拉，市值超過了福特汽車、通用汽車、本田汽車、法拉利的市值之和，身為一家電動車企業，無疑是非常受市場看好的一位。
當然了，就算是深陷“減配門”的當下，特斯拉也是很有前景的車企之一。
從現在的股價就可以看出來
但特斯拉的“中年危機”也不只是說說而已。
在市值巔峰之後，就在二月份的最後一天，市值一路攀升的特斯拉突然跌去了高達400億美元的市值。
跌幅達25.85%。
當降到最低點後，特斯拉又暴漲11.32%，可就在它馬上就要重回巔峰的時候，“減配門”出現，得，又降了...
如果不是承受能力強，恐怕小心臟每天都得跟著股股價不停的起起伏伏...
至於特斯拉為什麼如此不穩定，原因實在是太多了。
首先就是前面說到過的“減配門”，產品的品質問題柴妹簡直都要說膩了，特拉斯能做出換低配置的事兒來，很大一部分原因是他們想盡快交貨。
這裡就要說到特斯拉的經營模式了，跟其他車企壓貨給經銷商提前獲得部分回款的模式不一樣，特斯拉採用的是直銷，賣一臺，才有一臺的錢。
如果不趕緊交貨，特斯拉的資金鍊就要承擔很大的壓力。
但他們想要交貨就得保證車子是完整的，可是因為疫情影響，供應鏈的確是產生了危機，沒有足夠的配件，就不能組裝完整的車輛，自然就不能交付給客戶。
種種原因壓下來，他們選擇了最愚蠢卻也是目前唯一的辦法，缺少的HW3.0用HW2.5補上。
他們期盼著車主發現不了，可紙包不住火，這事兒還是暴露了。
從這件事兒裡，其實就可以看出特斯拉藏在背後的“危機”。
那就是供應鏈。
即使特斯拉已經有自己的高科技巨型工廠了，可特斯拉依舊逃不開供應鏈問題。
在前幾年的時候，特斯拉的供應鏈問題就已經非常嚴重了，因為他們面臨的是一個新興的汽車領域，更別說特斯拉還喜歡追逐科技潮流。
在這個新興的汽車領域裡，沒有前輩給他們帶路，也沒有現成的東西給他們用，一切研發都要有一個降低成本的過程。
雖然這些問題，都已經在逐步解決，但在自己的超級工廠裡，面對上萬個零部件，和一家新投產主機廠，任何配套企業都需要一個過程。
特斯拉也不例外。
這次“減配門”，發生換低配置的車輛不止國內，有的車主多花幾萬元從國外進口的M3也發現了這個問題。
說明特斯拉的供應鏈問題，不僅在中國，在全球也有壓力。
特斯拉已經算是同行業中的翹楚，但他們的汽車銷量卻並不算很多，這些以後或許有望提升，可畢竟沒有那麼簡單。
特斯拉不像一部手機、一臺電腦那麼便宜，他的價格會讓部分人望而卻步，所以銷量只能慢慢升，而銷量不夠，全球產業鏈的培育也就沒有那麼簡單。
可他能降低價格沖銷量嗎？並不能。
特斯拉與傳統車企不一樣，符合他的零部件企業並不多，不多，就意味著貴。
成本貴，價格自然不能太便宜，再加上特斯拉的產品定位，主要還是社會較高階層的需求。
越貴的車，銷量越低，所以才會有豪車公司活不下去的例子存在。
如今特斯拉上海超級工廠建成，在產能這一塊可能會有進步，但這些危機卻始終沒有完全解決。
站在刀尖起舞的特斯拉，現在最重要的是解決問題，而不是製造問題。
雖然往深層裡分析，特斯拉換低配置一事似乎情有可原，但有句話是這麼說的“顧客是上帝。”
而做好產品，是一個企業的指責，沒有把自己遇到的問題平攤到消費者身上的道理。
在此，柴妹只想說，沒有哪家企業是獨一無二的，特斯拉也不是無可替代的。
別自己親手把消費者趕到對手那裡去了才好。
主筆 | 小陸
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