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在當下的電動汽車市場中，最大的制約因素就是動力電池。由於電池的能量密度和體積的限制因素，使得電動汽車的續航里程始終不能有大的突破，並且普遍沒有達到燃油車的續航標準。
不過，隨著電池技術的飛速發展，電池的能量密度也大大提高，使得電池整體體積變化不大的情況下，容量得以增大，也使得電動汽車擁有更長的續航里程。
近日，據外媒報道，英國OXIS Energy公司的新款鋰硫（Li-S）電池原型測試成功，能量密度高達471Wh/kg，並有望在未來一年提升至500Wh/kg。
電池的能量密度接近500Wh/kg，其重要的是實際意義就是能夠使得當下電動車的續航里程增加近一倍。
以當前在售電動車型中續航里程最長的2019款特斯拉Model S長續航版車型為例。該車的工信部純電續航里程高達660km，據網絡公開數據顯示，其採用的電池為松下2011年改進的3.1Ah，型號為18650的電池，且該電池的平均能量密度為250Wh/kg左右，遠高於國內電動車170Wh/kg的平均水平，這也是特斯拉車型的續航成績優異的原因之一。
不過，倘若特斯拉的電池密度能夠達到文中所介紹471Wh/kg，理想情況下，將會使得電池體積不變的情況下，電池容量擴大將近一倍，從而使得續航里程也隨之擴大一倍，電動車的單次續航能力也將會超過1000公里。
據瞭解，OXIS公司長期為歐美和日本客戶提供400Wh/kg的電池。目前，該公司正與歐洲主要化學合作伙伴合作，開發先進的鋰金屬保護機制，以明顯提升鋰硫電池生命週期。
該公司還成功開發出一款標準Li-S電池模塊，以節省生產時間和成本。該模塊可作為消費者電池的關鍵構件，應用於電動巴士、電動卡車、飛機和船舶，能夠帶來電池輕量化、模塊化、防火防爆、熱管理、減少裝配時間等多種優點。
此外，當下OXIS電池技術已經在飛機電池系統中得到成功運用，並進行了地面測試。同時，OXIS公司已申請關鍵專利，主要涉及先進鋰金屬保護（ALMP）和固態Li-S技術。
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