為什麼說保時捷Taycan暫時還無法超越特斯拉Model S？

保時捷Taycan可謂是頂著光環出世的，汽車王國德國終於能夠拿出跟特斯拉直接抗衡的產品，想想就比較激動。距離馬斯克2012年將第一輛Model S推向市場，時間已經過去了7年，保時捷2015年的Mission E概念車才以Taycan的名義量產。生而高端的保時捷EV能夠將老驥伏櫪的特斯拉Model S拍在沙灘上嗎？可能還真沒那麼容易。

純電動車目前所有車企都無法迴避的話題是里程焦慮，如果你也是容易里程焦慮的用戶，那麼保時捷Taycan肯定讓你失望了，甚至Taycan在續航里程上的參數，大多數自主品牌車都超過了它。長續航版的特斯拉Model S在EPA工況續航已經達到了595公里，而保時捷Taycan還沒有EPA工況續航，但是根據歐洲目前的WLTP工況來看，EPA測試370公里已經是極限了。

而且即便是採用了800V的電力系統，保時捷Taycan的充電速度還是有點保守了，慢充只有9.6千瓦的功率，慢充滿電需要9.5個小時；而特斯拉的慢充也高達11.5千瓦，據傳Taycan會在後期升級22千瓦的"慢充"，但估計會有一個非常保時捷的選裝價格。

7年的先發優勢讓特斯拉在長途旅行充電便利性層面領先，遍佈世界的超級充電站網絡和數不清的目的地充電站，使特斯拉車主走到哪裡都不用擔心充電的效率和穩定性。然而大眾集團在這塊起步就比較晚，進展也比較緩慢，但好在保時捷Taycan原生支持的800V快充高達270千瓦的功率，比目前特斯拉的超級充電2.0還快，從5%充到80%只有22.5分鐘，國內絕大多數快充寫著30或者40分鐘的產品，基本上是從30%充到80%計算的，所以實際體驗差距還是不小。

Taycan向下兼容目前主流的400V快充，只不過慢了不少，目前只有少數幾個運營商能夠讓Taycan在400V下完整快充，其他的兼容性差的樁，只能發揮出50千瓦的充電功率；但是特斯拉對非超充樁的兼容性其實很一般，充電速度慢很多，也只是50千瓦的功率，所以在這一點上二者算是一個平手吧。

價格上來看的話，保時捷Taycan顯然沒特斯拉Model S看上去那麼友好，更不要說特斯拉還有廉價版的Model 3。長續航版本特斯拉Model S是79.3萬人民幣起步，性能版Model S是89.39萬人民幣起步，而保時捷Taycan上來就是149.8萬人民幣起步，在性能和續航差不多的情況下，保時捷Taycan的溢價顯然高了太多。

那保時捷Taycan為啥這麼倍受關注呢？實際上是大眾集團在新能源領域的集中發力，讓全世界看到了德國人的新能源反攻。比如保時捷Taycan的一個賣點是可持續穩定爆發的性能，而不是滿電龍、沒電蟲的斷崖式體驗，目前除了保時捷Taycan之外，沒有第二款電動車能夠做到在SOC下降到50%以下依舊能夠有滿電性能的。從MEB平臺到PPE平臺，從保時捷Taycan到奧迪e-Tron的發佈，德國人認真起來開始踏實打磨產品的時候，全世界都應該肅然起敬，這種工程上的雕琢與打磨，美系車基本上找不到，在特斯拉身上，更找不到了。

保時捷Taycan註定是土豪的電動玩具，真正想買保時捷Taycan的，也不會在於續航里程了，一直加速一直爽才是他們想要的。

雖然大家都說德國人在純電動時代過於謹慎，導致錯過了黃金髮展期，但是我們也看到了，當德國人真正在電動汽車領域開始發力的時候，就連鋼鐵俠也會比較頭疼，畢竟瘦死的駱駝比馬大。保時捷Taycan由於定位小眾，因此也註定只是在行業內掀起一點風浪，真正讓全世界消費者開始重新認識德國電動汽車的，是那些直接跟汽油車相比也具有性價比優勢的走量產品，那個時候，來自老牌勁旅的反擊才剛開始。