[資訊-牛車網]
因為種種因素，新能源純電動車型的一波浪潮在近期有著潮落的跡象。當我問起身邊人插電式混合動力與純電動汽車之間該如何取捨時，往往會得到更多的支持插電式混合動力的聲音。沒錯，相比於純電動車型帶來的里程與時間上的焦慮，插電式混合動力車型看起來則是更靠譜一些。
就在12月18日，一汽-大眾新邁騰GTE剛剛上市，共推出了豪華與尊貴兩款車型。25.39-26.89萬元的售價加上傳統合資車型的身份，吸引了不少消費者的目光。而本篇試駕文章，就讓我們來看一看售價為26.89萬元的一汽-大眾新邁騰 GTE尊貴型（下文簡稱：一汽-大眾邁騰GTE)的真實表現。
#動力硬參數瞭解一下
邁騰GTE車型應用了代號為EA211的1.4T發動機，最大功率110kW,峰值扭矩250N·m。並使用專為混動車型所開發的代號為DQ400E的6速雙離合變速箱。混合動力總成功率和扭矩分別達到了155kW和400N.m。根據官方數據，邁騰GTE車型的0-100km/h加速時間為7.7秒。邁騰GTE 配備了13kWh電池組，在純電行駛模式下，新邁騰GTE的續航里程即可達到56km。
不同於異步電機，三相永磁同步電機的配備使得電機帶來了更直接，更高功率的輸出。在起步階段，動力全部來源於電機，以往我們經常提及的雙離合變速箱低速頓挫的問題被電機加持後很好的規避，在電機的作用下，邁騰GTE的起步與純電動車型並無差異，起步十分線性，在平順性上有了不小的提升。
作為一款插電混動車型，由於邁騰GTE的電池容量相比於一般混動車型更大，所以當電池電量充足並且平穩控制油門的狀況下，動力均來自於電池，發動機的介入時間會很晚。當深踩油門踏板時，儀表盤內發動機的轉速指針會迅速從0開始向上攀升，這時也就代表著發動機的介入，在純電狀態與發動機介入時的銜接上，邁騰GTE的處理很好，並不會因為發動機的突然介入而產生突兀的感覺。由於邁騰GTE在隔音上下了不小的功夫，使得發動機在介入的瞬間在感官以及聽覺上都不易發覺發動機開始運轉的狀態。
邁騰GTE設定了經濟、標準、運動以及個性化四種駕駛模式。在運動模式之下，偏硬的懸架以及更平整的底盤，使其經過顛簸路面的時候，能夠將震動明顯的傳遞到駕駛艙內，那種緊緻性頗有種運動車的感覺，但是舒適性確實有了不小的衰減。
邁騰GTE的轉向依舊是大眾汽車標誌性的轉向風格設定，電子助力的轉向使得低速情況下方向盤較輕，能夠輕鬆的控制整車轉彎、掉頭，方向盤也並沒有虛位的現象產生。而在高速狀態下，方向盤會越發的沉重，並不會給你飄忽的感覺。從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的。
同我之前試駕過的蔚攬GTE一樣，邁騰GTE的驅動模式很豐富，有E-MODE（純電模式）、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式以及GTE模式。在E-MODE模式下，當電量充足的情況下，車輛會默認純電模式行駛，當電量不足駕駛模式會自動切換至混動模式這時車輛的發動機和電機會來回切換。蓄電池維持模式是保持原有電量的基礎上的一種混動模式，舉個例子當驅動模式調節至蓄電池維持模式時的電量為70%，那麼車輛會把電池的電量儘可能維持在70%，在這樣的條件下進行混動行駛。在蓄電池充電模式時，車輛基本都是在用發動機來做功，為電池充電。
特別要說一下的是邁騰GTE的GTE模式，在該模式下，整套混合動力系統最大的扭矩被完全釋放出來，從而得到更好的加速感，與此同時車內會發出模擬聲浪來增加駕駛樂趣。在駕駛艙內，模擬聲浪的效果會很生動，會給你一種在駕駛小鋼炮車型的聽覺感受。
邁騰GTE的動能回收並沒有多檔位的強度調節，而是通過D檔下方的B檔進行動能回收操作，速度越快動能回收給人的效果更明顯。當你將驅動模式調節成蓄電池充電模式再掛入B檔時，整車的動能回收達到最強，高速收油而且不踩剎車的情況下，依然能夠非常明顯的感覺到動能回收給你帶來的制動效果，當然了，舒適性會大打折扣。
#外觀與新邁騰相似 但有自己的特點
在外觀設計上，新車與普通版邁騰還是有較大差異的。包括前格柵、前大燈以及下方的進氣口等處都進行了燻黑處理，並在前格柵上增加了"GTE"標識，以表明其身份。除此之外，新車還在前包圍兩側換裝了“C”字型日間行車燈，使其更具辨識度。
車身側面採用了雙內折腰線，用以提升新車的層次感，並且車窗周邊還進行了鍍鉻進行裝飾，看起來更顯精緻。此外新車會提供多款個性的輪轂，以滿足車主個性化的需求。尺寸方面，新車的長寬高4865/1832/1469mm，軸距為2871mm，在同級別車型依然具有不錯的水平。。五幅式雙色輪圈營造出多幅條的既視感，也顯得很有層次。輪胎尺寸為235/45 R18。
在車尾部分邁騰 GTE也採用了全新的改款後的設計，在大眾尾標的下方出現了“帶字母”的設計，相比於老款的燃油車型，邁騰 GTE在車燈方面也進行了改變。在造型方面，新車尾部在視覺給人營造了更為圓潤時尚的設計風格。
車內方面，邁騰 GTE並沒有依舊採用的是現款大眾方向盤的設計，並沒有配備的新邁騰上的那款新式方向盤。此外，邁騰GTE版本沒有配備液晶儀表盤，這還真是令人想不到。在用料方面，新車依舊採用了搪塑工藝以及銀色裝飾條構成，貫穿式的空調出風口倒是在視覺上有著更強的衝擊性。
邁騰GTE的中控屏幕整體操作的流暢度以及顯示的清晰度都有著不錯的表現，在實際的試駕過程中並沒有出現死機、卡頓的現象出現。在功能上，配備手機映射功能，支持Apple CarPlay、MirrorLink以及百度的CarLife功能。除此之外，新車支持車道保持、防碰撞預警、自動泊車、交通標誌識別、ACC 3.0自適應巡航功能。
邁騰 GTE的空調控制區域換裝了大眾新式的佈局，在空調區域的下方設計了帶有無線充電功能的儲物槽。
邁騰GTE延續了邁騰以往寬敞的乘坐空間，體驗者的身高為180cm，在前後排的乘坐空間上都相當寬敞，後排中部配備了中央頭枕，但是後地板中部隆起的高度較高，所以對於後排中部的乘客來說，稍有不適。
相比於現今汽車市場中的其他插電混動車型，一汽-大眾邁騰 GTE的有優勢是在於站在巨人肩膀上的一款車型，憑藉著一汽-大眾邁騰長期以來頗高的銷量，積累了不少忠實的邁騰粉絲，而一汽-大眾邁騰 GTE的到來無疑是豐富了邁騰家族的產品線。其次，大眾作為大型的傳動車企，邁騰 GTE有著更加成熟的品牌底蘊以及更便捷的售後服務。再加上車輛滿電狀態下帶來更好的燃油經濟性，使得這款車的前景看起來似乎並不會差。
閱讀更多 牛車網 的文章
