斯柯達品牌在進入中國市場後，表現的一直不溫不火，就像是活在大眾的陰影裡。同一款車，同樣的技術，同樣的標定，價格還更便宜，換了個標怎麼就賣的這麼慘。可見大眾在中國市場有多麼強的號召力。
而斯柯達痛定思痛，在2016年推出的全新一代速派，徹底和過去的老氣橫秋告別，走上運動範兒的斯柯達速派還比自家大哥邁騰先用上了MQB平臺。只不過好車好價依舊沒有好銷量，同為“速”字輩兒的速騰，級別更低但是兩車優惠後有著接近的售價，而速騰卻有著月均兩三萬的銷量，而速派只有兩三千。中車網選擇了兩車的1.4T頂配車型作為對比，兩車的售價都為14.5萬元左右，具有實際對比意義。那麼速派和速騰到底有什麼差距，該怎麼選呢？
速派的平臺更新，產品力更為出色
速派和速騰同為大眾家族旗下的車型，所以兩車在三大件上有著驚人的相似程度。首先兩車的1.4T發動機都使用了代號為EA211的1.4T高功率發動機，最大馬力150匹，最大扭矩250N·M。兩車在對發動機的調教上也完全一致，最大扭矩在1400轉即可來臨，在80邁以後的中高速行駛中動力儲備略差，不過這款1.4T發動機的動力響應比較快，渦輪遲滯現象也不明顯，得益於扭矩輸出區間早，在初段加速上比較順暢，此外這款1.4T發動機的油耗水平也比較低。
在變速箱上，兩車也完全相同，都是代號為DQ200的七速乾式雙離合器變速箱。這套變速箱換擋速度極快，邏輯性也很出色，在低速時的頓挫感會有，但是已經被深耕雙離合器變速箱的大眾調教的不是那麼明顯了。此外，最讓消費者擔心的是乾式雙離合器變速箱的耐用性問題，大眾也對旗下的雙離合器變速箱做出了10年16萬公里的質保期政策，可以消除一些消費者對乾式雙離合維護成本的擔憂。
底盤懸架結構上，速派採用了最新一代的MQB-B平臺製造，而速騰則基於老款PQ35A平臺製造。在整車的極限水平，輕量化設計以及電氣化水平上，速派全面優於速騰。在懸架結構上，速派採用了四連桿獨立懸架，而速騰則是多連桿獨立懸架。相比多連桿，速派的四連桿不管在極限水平，舒適性還是強度上都要優於速騰的多連桿不過兩車的懸架結構乃至控制臂的打孔位置等等都極為相似。但速派在避震器彈簧套筒的用料會比速騰來的更好。
實際駕駛中，速派的對來自路面的噪音以及發動機噪音都抑制的非常出色，由於速派的定位更高，所以速派選用的米其林3ST胎會比速騰的韓泰在胎噪上更有優勢。此外，速騰對來自發動機噪音的抑制非常差，發動機噪音在速騰身上格外明顯。在濾震性上，兩車的表現也比較類似，屬於標準的歐洲車調教風格，比較有韌性，初段偏硬後段偏軟，對大震動過濾的比較徹底，對小震動則不是那麼理想。
速派空間大性價比高，速騰配置高
速派和速騰一個是中型車一個是緊湊型車，雖然速騰在緊湊型車中屬於大號的，但是拿來和大哥速派相比還是小了一圈。
從參數上看，速派對速騰為碾壓之式，在實際乘坐體驗上，速派的後排空間也要比速騰在縱向腿部空間上大上不少，不過兩車都有相似的缺點，座椅的填充物都普遍偏硬，長時間乘坐對乘客的舒適性有一定影響。
在配置上，兩者都為1.4T的頂配車型，不過速騰的優勢並不明顯，多的為一些錦上添花的配置，例如氙氣大燈、真皮方向盤、更全面的手機連接方式等等。其他實用性很高的如天窗、後雷達、座椅加熱、無鑰匙進入啟動等等速派都有配備，此外自動駐車電子手剎這也是速騰所不具備的。
都是牌子惹的禍
綜上所述，基於售價考慮，速派的綜合產品裡素質是要由於速騰的，但是中車網屢次強調過，好的產品不等於好的商品。這句話非常適合速派，在中國市場，大眾的號召力無人能撼動，速騰也是其中的拳頭產品，雖然速派的產品力略強於速騰，但是這一點完全不足以在速騰手裡搶銷量，況且大眾也不會允許這一現象發生。
文： 韓孟澤閱讀更多 中車網 的文章
