又過去了一年，又到了盤點的季節。我的個人年度TOP 10又要出爐了。熟悉我這個系列的朋友都知道這個系列的老規矩，首先，入選車型必須是我深度試駕過的，只是短時間摸摸或者只是在封閉場地裡開過的不算，例如2019年我對豐田RAV4印象非常深，但那臺車我只在場地裡開過，所以它沒有候選資格。另外一個規則就是，

第十名：阿斯頓馬丁Vantage

這臺車不能說完完全全對我的胃口，只是在它這個價錢下，它做到了有顏值、有動力、有聲浪，這是一臺合格跑車所必須具備的元素，所以，我覺得這是一臺好的跑車，也完全對得起它這個價格。另外，這臺車在日常市區行車以及長途駕駛時的舒適性表現是很不錯的，記得那天我從上海浦東一口氣開到了浙江餘姚，人並沒有覺得很疲勞；而老一點點的超跑如小牛，我從深圳開到廣州都覺得腰受不了。這個特質，也是新世代跑車所必須具備的，很高興這臺Baby Aston也有了。

第九名：廣汽本田奧德賽銳混動

關於這臺車，我在首試文章裡已經講得很詳細和深入了。一而再再而三地說一下：MPV、中型以上SUV等自重大、載人載物需求多的車型，比一般轎車更需要油電混動系統，這些車用了混動系統後，不僅僅是油耗更低，而且你在日常駕駛過程中的主觀感受都要比汽油版好很多。尤其是奧德賽這種很家庭化的車型，混動版的好，真的可以在你日常生活點滴中體驗到。

第八名：別克君越28T

這臺君越28T Avenir是臺改款車，老款的各種型號我們都深度開過。這次改款的重點是換了新的LSY 2.0T發動機和新的9AT，而且要做到國六排放，我拿車之前聽到這些，都很直觀地覺得這車是比以前老款要更注重省油、更注重環保了。可萬萬沒想到啊，這車比老款開起來還要更暴力，新的動力把君越這套底盤的潛力給充分地發揮了出來。雖然定位上，君越還算是一臺商務轎車吧，但我真的非常非常喜歡駕駛它。

第七名：奧迪Q8

這臺車我在廠家的試駕會上開了很長很長的路程，有沙漠、有高速、有市區。後來回到廣州，我又拿了這臺車的試駕車，在我最熟悉的地方又開了幾天。怎麼說呢，除了車真的很大、停車比較麻煩之外，這臺車真的是無懈可擊。而且我最不能理解的是，這臺用無框車門的Q8，為什麼在各個方面又比Q7都更進了一步呢？真是神奇的奧迪啊！

第六名：一汽豐田亞洲龍

深度駕駛這臺車是在重慶這個魔幻的都市，詭異的立交、擁堵的道路，會讓很多車的缺點暴露無遺，也會讓很多司機路怒症發作。但在重慶開亞洲龍混動的那兩天，我一直都特別開心，因為亞洲龍實在是太好開了，好開到我甚至都忘了路怒這個東西。能把一臺主打美國市場的車型，做到在中國的道路上適應性也這麼好，這真是豐田的本事。不過，希望豐田也儘早改一下那個車機系統吧，整臺車最不接中國地氣的就是那玩意兒了。

第五名：蔚來ES6

網上對蔚來的負面新聞、負面觀點很多。我從沒有去參加過任何一次蔚來的活動，因此也沒有接觸過蔚來的人，我無法去評判蔚來這個企業。但是我就是很簡單地覺得，蔚來ES6這臺車是臺好車，而且我透過這臺車，能知道它背後的團隊是即認真，又懂車的。這臺車的很多細節點，都證明了蔚來的團隊研究過大量豪華SUV，也認真調查過中國的消費者喜歡什麼、需要什麼。我真誠地希望蔚來能推出一臺更小一點的車，SUV也好，轎車也好，因為ES6，我還是覺得太大了……

第四名：雪佛蘭創界RS

這可能是2019年度給我驚喜最大的一臺車了吧（去年是福克斯）。它出色到什麼程度？我們開著這臺車去南崑山拍三代寶馬3系，一天拍攝完成後，同事問我要開哪臺寶馬回家，我的回答是：我開創界。通用這臺1.3T發動機，無論是配9AT還是配CVT，都有天衣無縫之感，我好希望雪佛蘭入門的那些轎車，什麼科魯澤科沃茲，能夠儘快換上這些動力系統，那一定會讓這些車脫胎換骨、成為平民運動車的。

第三名：奧迪A6L

對於這臺車，我已經不用再多說什麼了吧？2019年整整一年，我吹這臺車已經吹得足夠多了。告訴大家一個小秘密：當時在拍四代A6進化史時，我又很認真地開了上代C7的A6L，正是因為那臺車給我感覺很好，所以後來我才會很快地下決定，買了我的那臺二手的C7 A6L。而開了我的A6L幾個月，我也越來越信奉這樣一句話：C6 Good，C7 Better，C8 Best！

第二名：特斯拉Model 3

我關注的好多數碼博主，還有認識車圈裡的一些同行，去年都買了這臺車。不少人說，Model 3改變了他們的生活方式和出行方式，我暫時不想去討論這些深層次（其實是我還沒體驗到）的意義，我只想說，Model 3再次證明了“天下武功，唯快不破”這個定律。相對於差不多價格的BBA運動轎車，Model 3讓我體驗到了難以置信的動力表現，這是同價位的34C絕對難以給我的。如果我哪一天也買了Model 3，那一定不會是因為AutoPilot，而是因為它很快。

第一名：奧迪RS 5

那天同時開了RS 4和RS 5，我也說過，形象上我更喜歡RS 4，但開起來的感覺絕對是RS 5最好。甚至我認為，目前Audi Sport全系產品裡，RS 5給我的主觀駕駛感受是最好的，它不僅是我的2019 No.1，而且也是我心目中Audi Sport的No.1。另外，因為上次試駕奧迪非常貼心地給我們準備了道路駕駛環節，所以也讓我真正感受到了Audi Sport的精髓：奧迪的性能車，不僅絕對性能要夠好，而且要夠親和、夠好開、夠舒服——即使是在溝坑橫布的施工路面上，這臺RS 5也是絕對的夠舒服。在大環保的趨勢下，奧迪仍然不遺餘力地把一臺又一臺的性能車都帶到中國，我真的是要再次代表所有運動車的愛好者對奧迪表示感謝！

最後，在今年這個榜單裡，奧迪上榜了三臺車，佔比30%，其實我還把國產的Q3給強硬地排除了出去，因為Q3的海外版在2018年已經拿過我的No.1了，我都不忍心讓它再進來佔掉一個名額了。奧迪今年“霸榜”，究其原因，除了2019年是奧迪的產品大年、新車很多、而且還恰好讓我試過了其中好多臺之外，我個人也確實非常欣賞現在這一批奧迪的產品風格。我原本以為這是我個人的審美罷了，但前段時間出去和幾位相熟的媒體吃飯，大家聊起奧迪，都異口同聲地說“現在的奧迪真的很不錯”，這讓我感覺我並未獨行。當然，車圈的意見與消費者的實際購買還是不能直接劃等號的，所以我才一再強調我的這個榜單是純主觀的，不帶任何購買推薦意見的。

特別獎：北京現代ix35

與其說是要把這個獎頒給ix35，還不如說我是要去紀念那特別的一天。2019年11月4日凌晨5點，我從家裡出發去機場，先坐飛機到上海，再坐車轉去蘇州，參加MINI COUNTRYMAN的試駕活動；當天晚上我從蘇州坐車到無錫機場，飛到北京首都國際機場，拿到了租的一臺現代ix35，連夜從北京開到河北保定，準備第二天拍攝長城探營視頻。

我在首都機場拿到ix35時，已經接近11月5日凌晨2點。當時我看了一下地圖軟件，到保定的高速一路通暢，基本到了酒店還可以再睡上一會。可當我上了G4沒多久之後，導航就報告前方大霧、高速封路。我被迫在涿州下來高速，順著G107國道，開了三個多小時，才到保定的酒店。

那天晚上的國道，霧非常大，而且半夜的國道上基本都是重型的卡車在趕路，非常可怕。我拿駕照快20年了，但我從來沒試過要在這麼黑、這麼大霧的國道上開車。好在，那臺平時經常被我們批判的現代ix35，大晚上的發揮了它的不少優勢。除了駕駛視野好、動力響應快之外，它還有個巨大的優點：鹵素燈亮度足、穿透力強，這讓我的駕駛信心足了很多。那天晚上，我心裡只有一句話：這臺現代，一定可以把我順利地安全地帶到保定的酒店，一定！

而從那天晚上以後，我也更領悟到了，不同類型的車存在這個世界上，是有其不同的意義的。例如我前面排的我的2019 TOP 10，絕大多數都是讓我覺得開起來很爽的車。但在現實生活中，很多人並不需要一臺開著很爽的車，他們只需要一臺能舒適、安全、可靠地把他們帶到目的地的車，現代ix35，就是這樣一臺車，這樣的車，和奧迪RS 5一樣，都有留存在現在這個汽車世界的價值。

所以，我們新車評也一直堅持，要站在用戶的立場，去幫助大家選車。最近大家可能會看到我們很多編輯的文章，選出自己去年試過的主觀上最喜歡的車，但是我們並沒有忘記消費者。我們新車評年度推薦的總榜單，很快也會和大家見面，那個就是我們給消費者最客觀的購買意見。我們到那個時候，再見！

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