新能源汽车横行的时代是不是到来了呢？在国内一二线城市之中，数不胜数的能源管理公司和共享电桩似乎已经回答了我们这个问题。不过，有多少消费者搞得清楚插电式混合动力系统与油电混合动力系统呢？今天也不是要为大家补课，毕竟是不是有充电孔、是否有补贴就能够轻易判断车辆身份。
实际上，因为纯电动续航与排放标准的差异，大部分城市之中的”绿牌照“更多还是发放给纯电动车与插电式混合动力车型，这使得拥有PHEV铭牌的产品变得更具现实价值，这也是为什么中国大众会积极投身于PHEV开发而非HEV。
近日，一汽大众在更新汽车最重要中型轿车MAGOTAN迈腾的同时，就首次在中国市场带来了”纯种Passat“（上汽大众帕萨特为美版Passat、一汽大众迈腾为欧规Passat）的PHEV型号——2020款一汽大众迈腾GTE豪华型。
B8.5的迈腾GTE可不是没有颜值
由于一汽大众的版本还停留在所谓的”B8.5“版本之中，这使得车辆在实际的外观设计对比当中的确落后于完成换代的上汽大众帕萨特，可是欧规纯种的标签仍旧在让迈腾自带光环卖车。
迈腾GTE在整体架构上自然与中期改款燃油车保持高度一致性，只不过因为车辆在地板和行李厢之中增入了电动机与电池组，这使得其在底盘结构上产生了一些变化，这会影响到车辆内部的空间性，这一点我们在后文中会提到。
没有Arteon带来的新一代家族设计语言，自诩年轻化强于帕萨特的迈腾现在没有了这般能力，好听一点说，它看上去反倒是比帕萨特更加稳重，但直白一点那就是迈腾缺少了与雅阁、凯美瑞同台走秀的能力。
不过，GTE铭牌还是带来了一些改善，比如车辆的保险杠现在就变成了阳光型男。这种常常存在于大众R-Line运动套件之中的C型包围，会通过高亮黑色装饰板与C型LED光带的共生，而为插混车带来鲜明个性，这将有利于它在同级别混动车市场中的竞争。此外，鉴于大众并没有将R-Line真正引入国产中型轿车中，这也是Passat家族在中国唯一一套R-Line。
尽管细节造型调整非常有限，可是迈腾在侧身上所拥有的褶皱锋利线条，仍旧通过立体化效果装点着车身面板。就像曾经大众CC、大众凌渡这些产品带来的改善，与侧翼子板徽章相连的腰线还是会为这样的中型轿车增添几分年轻态度。
这里的侧裙包裹并不算明显，尤其是在迈腾GTE均采用了较深的配色方案的情况下，它们的确会让车辆更接近于路面前行，但却很难在视觉效果上带来直接提升。
同平台不同命，迈腾底盘更完善
所有细分市场之中的同门双车型竞争，几乎都是以外观细节设计进行区分的，但就像我们最开始提到的迈腾与帕萨特的关系，它们并非殊途同归，在包括底盘悬架总成在内的机械设计上，同平台上的兄弟俩区别还是很明显。
迈腾GTE与迈腾燃油车、帕萨特采用了相同的前麦弗逊、后多连杆悬架，但迈腾在防护包裹与诸多用料上还是比沿袭美规的帕萨特更出色，而且在完成中期改款之后，2020款迈腾GTE在悬架支撑上的缺憾也被弥补，更完善的防护、更坚硬的支架、更积极的减震，这些都会在车辆的实际驾驶反馈中带给驾驶人与乘客差异化的感受。
家用新能源就是要通勤不用油
相比于能够卖到月销4千台以上的雅阁锐混动，帕萨特PHEV显然还够不上一线标准，所以在动力总成的对比中，我们将雅阁作为迈腾GTE的类比对象。
二者的确采用了不同的混动形式，拥有充电孔的迈腾GTE就是我们所说的”更具现实意义“的插混车，凭借并联电动机更充分的同步转速设计，迈腾GTE能够在电动机的帮助下获得更强大的综合输出能力，尤其是在扭矩方面，400Nm的综合峰值扭矩让其以7.7秒的破百加速能力笑傲群雄。
更重要的是，凭借16.5kWh电池组带来的56km纯电动续航里程数，迈腾GTE可以在城市代步通勤中扮演更重要的角色。对于日常城市内上下班通勤的消费者来说，56km的续航显然已经非常充沛，不用耗油出行驾驶、每天上下班省下好几十块，这样的现实意义和胜于雅阁锐混动的部分，应该不用做更多分析也能了然于心了吧？
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