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有这样一款车，十几万的售价中虽然不能说驾控质感最佳，但绝对是这个级别里为数不多能去拼一拼操控性的车型；
还是这样一款车，底盘质感整体性很强，悬架也调的有点像“冻僵”的橡皮糖。纵然是亲爸妈也觉不愿意再多坐几次，即便这是他们儿子走向成功的小标志；
依旧是这款车，他有能力让你带着女朋友在赛道开放日去感受下两个人的速度与激情，但你绝对不敢在平时让丈母娘她老人家坐进这款车的后排；
就是这样一款车，看似充斥着种种的矛盾，可他同时也是实实在在的一款情怀之车。
即便他是主打的是两厢版、即便曾经2.0L配上4AT毫无动力可言、即便当时总是需要你多掏点钱才能提车，可这些都没有办法改变年轻人对这款车的执着和热爱，
而这款车的名字就是福克斯。
从1998年诞生，到2005年见面国内消费者，最后到今年的2018款车型。在10几万这个级别中，它可以说是为数不多的能真正称得上情怀的一款车，也是这个价位级别中唯一敢让舒适型让步运动性的家用轿车，同时还是款两厢车（自然也有三箱版），可即便是这样却始终没有能影响到它的销量和市场关注度。只不过是上代产品有些设计过度，导致市场份额小有下降。不过，全新换代产品已经来了，所以今天我们聊聊这个情怀回归的车
国内还见不到今天的这款福克斯
今天给大家介绍的这款福克斯在国外刚刚发布，国内其实还未发布，但是相信我，它不会来的太晚。之所以我想要跟大家聊一聊这款车，原因很简单，之前试过同事的一台2017款福克斯的手动版，一来是本身手动挡车型的驾驶技术太差劲，另一方面就是对那款福克斯的整个底盘给我的感觉甚至可以称得上惊艳，毕竟在这个价位级别里头一次有一款车的底盘质感可以让我觉得必须要拿出来说一说。不过那款福克斯的文章已经写过了，详情参考链接：（http://www.niuche.com/news/detail_508889.html）。是一名老车主对于福克斯的简介，各位感兴趣的童鞋可以去了解一下。今天我要跟大家聊的全新一代福克斯。
全文提到过，现款的福克斯多少有些设计过度，缺少了经典款身上的那股韵味。而即将与各位见面的全新一代福克斯却不然。如果说上上代福克斯放在今天的眼光里可能就像是个油腻的中年大叔，即便是拥有着马丁脸。那么现款的福克斯就有点非主流青年的意思，那么再到了今天的全新一代福克斯，可以说这就是由马德华到彭于晏一般的转变。
从最新一代车型上，我们已经看到了曾经的神态，但是却不代表全新一代车上就没了那股神气劲。实则恰恰相反，全新一代福克斯不仅仅更贴近现代年轻人的审美，而且在运动范上更多的运用肌肉线条来营造力量感，这也更符合了本身小钢炮的定位，尤其ST版本。所以预算充足的你一定要上ST版本。
当然颜值当年的转变并不仅仅局限于“脸部”，内外的转变同样不容我们去忽视。还是从经典款车型聊起，那一代经典的福克斯内饰我觉得用平庸来形容一点都不是在批评他，而现款则以包裹感为主要的设计底层逻辑，造型的确没问题，只不过为了照顾大倾角的前风挡，现款内饰对于车内空间的侵占太过于严重，以至于前排的腿部空间都受到干扰。是不是很少能看到一篇车评会批评一款车前排的腿部空间，但事实偏偏就是如此。此处用陈震的一句口语：你受得了吗？！还评价再贴切不过。当然了，如果您各位说是因为我腿太长了，那我自然也是欣然接受。
来到最新款，内饰的整体造型是常规的T字型布局，取消了之前那种靠近驾驶者的设计。各位先别急着喷我，看图看图看图！虽然没了那种偏向驾驶者的整体造型，但这套内饰也绝对不会让你觉得失望。大屏幕+碳纤维+各种凌厉的线条，你会觉得差点意思吗？好吧，你们喷吧，反正给我的感觉着实差着点意思。好在，整体用料的质感和科技配置的选装能给福克斯找回点面子。另外，这样的设计更实在的关键点在于空间的升级，毕竟我的腿“太长”了呢。
更重要的变化在“三大件”上
我说福克斯最出名的地方源自于整台车的驾驶质感各位没有反驳的吧，上上代车型我没有试过，但是上代车型，也就是现在的2018款车型我刚刚试驾完，前面已经说过了，底盘的完整度在同级别车型中基本上没有对手。要说的话，昂克赛拉应该能拼一拼，但昂克赛拉的确没有福克斯的那种厚重感。毕竟日系车吗，开起来还是有点飘飘然的感觉，即使马6阿特兹也是如此，不过马自达的那个帮你转向的技术着实牛逼。
咱们拿ST Line版本举例来聊聊，虽然我知道未来主要走量的还是以普通版本为主，但是毕竟福克斯也是身披小钢炮之名的，不拿ST版本做一篇文章实在是对不起钢炮这个名头。OK，就任性一把。ST版本车型的动力总成是一台1.5T的三缸发动机。还是那句话别着急喷，
三缸怎么了，小怎么了，小就满足不了你了吗？我告诉你时代不同了，如今只要技术好，小依旧能让你对“性”能的需求！当然前提得是活好！恰巧，福克斯上的这台“小”三缸就属于活好的那个范畴里的。
咱且先不说技术层面应用了什么牛逼的黑科技，说了各位也未见得能看懂，其实我也不太懂（偷笑脸）。咱就直接堆砌一波数据，全新一代福克斯ST Line的动力总成是由一台1.5T涡轮增压发动机加一具代号为6B+的6速手动变速箱，高功率机型的动力数据为182马力以及240牛·米，此处得有黑科技，在全油门时会有短时间的超增压输入，超增压能将峰值扭矩推到270牛·米，这份数据已经无限接近了3系2.0T 4缸机的低功率版本，所以你还觉得这个“小”东西满足不了你吗？
8.4秒的百公里加速成绩已经是历代普通版本福克斯中的最佳成绩。那你如果还是不满足的话，那就等终极的RS版本吧。所以这台ST版本开起来真的不会让你觉得小马拉大车，也不会让你感觉在需要动力时总是靠发动机声嘶力竭的去拉高转速来满足你的需要，毕竟181马力和240牛米的数据足够你在马路上挥霍了，包括你真的要去下赛道，这台ST版本也不会让你太跌份，毕竟这一代产品要比上一代轻了88KG，这就相当于你原本找了3个漂亮小姐姐，最后只留下一个最美的去陪你寻找激情。对了，还有别忘了那台6MT手动变速箱，不过此时需要你展现真正的技术来满足那个最后一个坐在副驾驶上的小姐姐了。
刚好提到手动变速箱，其实各位全然不用顾忌自己的手动技巧。对于我这种MT手残党在面对现款1.6L自吸都绰绰有余，这是因为福克斯的手动变速箱宽容度很高，离合器的结合点很宽泛，而是即使不踩油门起步也不容易熄火，所以还有什么好怕的呢？况且这台1.5T还有240牛·米的动力储备，足能满足你放开了玩。
动力部分还有一个我觉得必须得拿出来说说，以往美系车给咱们的感觉都是油老虎，即便是小车的油耗也能吓你一激灵。而全新福克斯虽然只有3个缸，但是还是运用了闭缸技术（闭缸技术原理详见牛车实验室链接http://www.niuche.com/news/detail_508873.html）。技术原理我就不多嘴，实际表现就是在发动机负载不高的工况下，这辆车的三缸发动机会通过凸轮轴的变化来中断1号缸的供油和点火，它的原理和本田的V-TEC很像，只不过福特将它用来省油了而已。至于到底能省多少油吗，我没有测过，也就给大家数据了。
再聊一个技术层面的东西：福克斯的后悬架。福克的后悬架采用的一套名为SLA长短臂刀锋后独立悬架系统。这套独立后悬架可以说是双叉臂独立悬架的一种升级改良版，这套设计的技术来源是与福特WRC赛车基因脱不开关系的，等同于福特直接将其民用化。最大的优点就是在于拥有后副车架和后防倾杆，目的就是为了增强车尾的整体刚性，有效减少横向作用力，优化车身在弯道中的动态侧倾情况。当然这套独立悬架也经过了全面的改良，这也是福克斯优秀的操控质感的直接来源。
全新一代福克斯我也就是机缘巧合下小试了一把，所以就大体的跟大家聊聊全新一代福克斯的驾驶感受。现款福克斯的底盘感觉就已经达到了一个很高的水准，而ST版则是在普通版本的基础上又降低了10mm，在配合全新优化的悬架，可以说全新福克斯在弯道的表现更多了一丝沉稳，极限再一次提高了不少。减震依旧属于偏硬的调教，但我个人感觉是属于可以接受的范围里，不会神经质的颠的你五脏移位，但是如果是考虑让你丈母娘坐车的话，我觉得还是三思而后行把。
这次福克斯拿配置抓住年轻人的心
时代已经不同了，如今这款产品如果不能做到全能化那注定是没啥市场的。福克斯也懂这一点，所以这次的海外版本车型上的配置着实还是蛮丰富的。基础的实用性配置自然是一项不缺，这就不过多废话了，咱们还是来看看全新搭载的科技配置。
所以在新福克斯上，我们看到了Co-Pilot 360智能驾驶辅助功能。开过之后你就会发现它并不是个包裹着科技概念的噱头，而是实打实达到了SAE 2级驾驶自动化的先进系统。ACC自适应巡航系统的车道保持功能并非是只在车辆越车道线前将车拽回到线内，而是能够始终保持在车道中间。无论是垂直车位的停车还是侧方停车，都难不住一键泊车辅助功能。智能感应制动保护系统可以准确地识别出前方慢行或静止的车辆和行人。此外，智能交通标志识别可以识别限速和禁止通行的标识，并将这些信息清楚地投射在HUD抬头显示系统上。
关于配置方面，目前的海外版车型可以说已经做了一个很好的表率作用。从当下国内市场的主流形式来看，未来全新一代国产福克斯也不会表现的太差。如今的消费者们已经开始更多的注重到车辆配置层面，毕竟这个价位级别正好撞到了自主品牌的主要战场，那么如果福克斯不能买出点实实在在的诚意，恐怖即便你是情怀之车，国内市场也会给你一个沉重的打击，此前诺基亚就算是一个很实际的案例。
聊聊未来国产福克斯的市场情况
伴随着中国近几年经济水平的高速发展，我国的汽车市场已经逐渐处于了国际首要位置，越来越多的汽车品牌逐渐将市场重心转移到国内。与此同时，中国自主汽车品牌在这几年时间里的超高速发展也开始在市场中掌控了话语权，低价高配的市场政策也让消费者见识到了中国品牌的诚意。那么以往“高价低配”的合资汽车品牌市场正在逐步缩减，所以能看到如今以大众为例的合资品牌也开始在保持原有价位的同时增加更多配置。那么未来福克斯国产后自然也会遵循国内市场规则，虽说不可能和自主品牌一样拥有越级的配置表现，但终归还是会拿出诚意。
另外，当下的中国汽车市场一直处在一个多元化时期，琳琅满目的车型无疑为消费者带来了更多选择的可能性。同理可见，未来福克斯的对手肯定不会是单一的紧凑级车系。尤其在这样的一个价位区间中，一方面有不断上升的自主品牌虎视眈眈，另一方面还有终端优惠力度日益加剧的豪华品牌严阵以待，那么福克斯将要面对是极其严峻的市场境况。此时的福克斯若还想依靠单一的情怀，知名度甚至于优秀的驾控品质来赢的市场，不得不说，这样的可能性微乎其微。所以最后还是要接上一段的话题，国产后的福克斯必然会拿出实实在在的诚意。
最后
情怀固然是可以赢得一部分人的认可，但纵然是911那样百年的情怀也不过是一小撮人的选择。如果不具备优良的产品实力和与时俱进的发展观念，即便你有无尚的情怀也终究会被市场淘汰，如今的诺基亚就是最鲜活的例子。
今天的这台福克斯的确赢得了我的认可，全方位的认可，但对于国内市场来说这台海外版终究还是少数人的选择。的确，它存在着参考意义，但还是不能代表国产化的取舍，所以希望之后的长安福特不要辜负我们消费者的心理诉求吧
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