要說新能源汽車市場，最近幾年發展確實迅速，尤其是看到很多其它行業的龍頭企業，也要進軍新能源汽車市場，就足以看出這個市場的潛力，畢竟商人是無利不積極。不過，想造車並不是說說這麼簡單，很多互聯網造車新勢力能夠獲得基本的認可，無非是因為它具有比較先進的理念，可能在科技方面的營造令人意外，但是像賈躍亭這樣的是否可以成為很好的反面教材呢？連互聯網巨頭造車都要失敗，那房地產企業進軍汽車市場，豈不是更沒有希望？而恆大集團作為國內最大的房地產企業、全球500強，宣佈進軍新能源市場。
隔行如隔山，那麼恆大能否靠"金錢"的魅力來改變這個說法呢？按照恆大官方此前的公告，恆大新能源汽車秉承"核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流、成本必須大幅度下降"的發展定位，構建覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業鏈，要在各關鍵環節擁有世界最頂尖的核心技術，力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。所以，我們在隨後就得到了恆大與博世、麥格納、大陸、採埃孚等世界前60大汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議。
而在日前，雖說取消但改為線上發佈的日內瓦車展中，見到了世界一流超級跑車生產商——科尼賽克品牌的首款四座GT跑車，那麼它和恆大又有什麼關係？值得一提的是，這款名為Gemera的科尼賽克首款四座GT跑車，是恆大集團與科尼賽克成立合資公司後的首款車型，該車動力總成的核心部件都是恆大的資本在加持，換句話說，這款車可以理解為恆大新能源汽車的首款重量級產品。所以，關於恆大造車是否能夠讓大家滿意的疑惑可以打消，我們更關心這款名為Gemera的超級跑車會帶來什麼驚喜，能否讓恆大汽車一舉成名。
首先，Gemera是一款四座GT跑車，它比普通的超級跑車具有更出色的實用性，最起碼可以滿足一家四口，但是按照官方給出的數據，該車搭載了2.0T+3電機的混合動力系統，百公里加速僅需要1.9秒。如此強大的性能，我想大家應該不會讓它以家用為主，因為這個性能讓車內乘客和駕駛員，無疑是體驗"貼地飛行"的快感，而這套動力才是亮點所在。首先來看2.0T發動機，它配備一臺超級跑車上肯定不太"合適"，雖說有電機加持，但它偏偏還是一臺三缸機，是否再次讓你感到意外？但是，這款2.0T三缸發動機就可以爆發出600馬力和600N·m。
這個時候還有三臺電機輔助，其中每個後輪各一個，發動機曲軸上一個，共同組成了名為"TFG"的插電式混合動力系統，綜合最大功率1700馬力（制動馬力）以及3500N·m的扭矩，滿電純電續航可達50km，綜合續航最高1000km，純電模式下最高時速300km/h，0-400km/h的加速也不超過20秒。這些數據都表明了Gemera車型的性能出色，也充分驗證了恆大提供的部件沒有任何問題，完全稱得上全球一流，如果以後可以應用到它的量產車型上，確實會引起轟動。此外，Gemera全球限量300臺，有消息稱三年的產量已經被預訂一空，有位瑞士土豪一口氣拿下30臺訂單。
至於售價，官方給出的是138萬歐元起，可惜現在來看有錢也不一定買得到。再說一下該車的其它亮點，比如，為了滿足全球範圍內法規對新車的認證，Gemera在安全性上更是下了苦功夫，比如全車採用堅固的碳纖維車體、配備6個智能安全氣囊、L2級別高級駕駛輔助系統，甚至後排座椅還支持兒童座椅ISOFIX接口。為了進一步保證實用性，中置發動機佈局沒有影響它提供前後備廂，而且座椅材質、配置都很豐富，再加上科尼賽克標誌性的旋翼式車門，沒有B柱的設計，讓乘客上下車也很方便。
總結：毫不誇張的說，恆大此次算是開局王炸，畢竟科尼賽克是全球最著名的超級跑車生產商，而此次推出的Gemera，無疑是像世界表明了恆大的實力，步伐確實快速也高調，實力足以引起眾多新能源品牌的重視。不過，我們希望未來恆大新能源，可以儘快推出更適合平民消費的車型，並且將這款超級跑車的技術應用其中。
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