說起榮威，印象最深刻的是一輛750，貫通式前格柵，雪茄形車身，古典貴族的氣質從車頭流露到車尾，承襲羅孚75的血統更為它增添了幾分驕傲。該車是榮威品牌的首款車型，全系標配V6發動機，售價23.18-27.68萬元，那可是2007年，現在自主品牌也極少觸到這層價格天花板。
榮威750
10年後，榮威發佈了i6，接著幾乎同時宣佈停產750。一方上臺，一方落幕，昭示榮威進入了全新的舞臺。這兩輛車並非直系關係，只是新舊更替的同時標記了榮威開始進行市場下探，積累用戶，爭取潛在消費者。在這種思想之下，榮威推出了價廉物美的i6，獲得廣泛好評。
不久前，i6的升級改款車型發佈，名為i6 PLUS，未看到實車之前，教授認為它應該是這樣的
實際是這樣的
i6 PLUS的車身尺寸為長4671mm，寬1835mm，高1464mm，軸距2715mm，與i6完全相同。不按套路命名的榮威i6 PLUS相比i6究竟“+”在了哪裡，趁著這次試駕活動，教授仔細考察了一番。
外觀/設計
i6的外觀設計源自榮威Vision-R概念車，i6 PLUS換上大嘴前格柵後更接近其神韻。只是，概念車類似GT跑車，而i6 PLUS是家用轎車，非要說它倆相同，那你就得說教授不靠譜了。實際上，著名設計師邵景峰操刀的i6 PLUS顏值絕對過關。
Vision-R概念車
尺寸更大的前格柵與ei6一致，是i6 PLUS與i6外觀最明顯的區別，強調橫向舒展的同時擴展縱向連接，更顯精神。
凌雲大燈與格柵相接，透鏡和諧的承擔了點睛的作用，耀眼的LED日行燈帶貼心地全系標配。
“鯨頭燕尾”的車身符合絕大多數人的審美，一輛正經的轎車就應該是長車頭，短車尾的造型。其下壓的車頭，收緊的車尾，給人紮實穩重的寓意，不由的聯想到朗逸，而i6 PLUS的軸距以及長度均超過朗逸，更加舒展和大氣。
車尾延續了車頭橫向舒展的設計風格，值得細品的是融入了三角鋼琴元素的尾燈，點亮後有極高的辨識度。
i6 PLUS走的是簡約大氣的設計風格，並沒有堆砌時尚元素。律動設計表現地和諧一致，整體經典耐看。
內飾/配置
內飾依然是家族化的設計風格，大面積的皮革包裹營造豪華感。中央的10.4英寸中控大屏最直接體現了“intelligent（智能）”理念。i6 PLUS在次低配以上車型既有這項配置，相比i6更加親民。
對比i6，像駕駛席6向電動調節、7英寸交互式虛擬儀表、電動摺疊外後視鏡等配置都在i6 PLUS更低版本的車型中配備，低配車型配置得到升級。
斑馬智行系統大家已經很熟悉了，國內最先進的智能車機之一。不過這項配置只在頂配車型上配備，但別擔心，其他車型除了最低配均支持Car Play和Car Life。
動態/駕駛
全新的1.6L四缸發動機
i6上那臺“缺個缸的四缸發動機”終於消失了，在i6 PLUS上1.0T換成了1.6L。四缸機+CVT，除了帶來更好的平順性，最重要的是撫平了消費者心裡的疙瘩。高配車型依舊配備1.5L渦輪增壓發動機，與i6數據相同。兩種車型教授都進行了試駕。
教授在配置表上抓到一個細節，i6前輪距為1559mm，後輪距為1555mm，i6 PLUS前輪距增加了3mm，後輪距增加16mm，細微的差別帶來了本質的改變，後輪距變得比前輪距更長。理論上講，大輪距的後軸能提供更大的側向支撐，延遲甩尾的出現。後輪距大於前輪距還可以糾正車輛的先天性轉向過度，這樣的設定對操縱平穩性有利。
1.5T車型：出乎意料，它還挺運動。
1.5T渦輪增壓發動機
首先試駕的是1.5T的高配車型，最大功率124千瓦，最大扭矩250牛米，搭配上汽自主研發的TST溼式7擋雙離合變速器。
250牛米的扭矩可以在1700-4300的分鐘轉速區間隨意獲取，隨踩隨有，動力爆發時還能享受到推背的快感。
底盤支撐性超出期待，高速轉向時穩穩托住車身，保持穩健的姿態。低速碾過減速帶時又能及時過濾掉多餘震動，韌性極強。原因在於減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強件，讓底盤剛性更強。
電控方向盤轉向力度輕盈，這樣的設定有利於城市遊走。TST 7擋雙離合變速器兢兢業業，唯二的缺陷是加速超車時降檔不夠積極，偶爾還能感受到它的換擋頓挫。
1.6L車型：動力輸出平穩，舒適性更強。
1.6L的新發動機的被放在了低配車型上，125馬力，最大扭矩158牛米。榮威為它匹配了一臺CVT變速器。
CVT變速器
自然吸氣發動機配上CVT，沒有比這更搭的組合了。動力輸出行雲流水，循序漸進，幾乎可以僅通過油門控制車速。更難得的是後勁也足，120公里時速後再給油它依然還有動力儲備。唯一的缺點是發動機在3000轉以上時聲音變地尖裂，降低了高級感。
與高配車型不同的還有後懸架為扭力梁式非獨立懸架。如果不是極限情況下，很難試出這套懸架與獨立懸架的區別，物理性質決定了它的支撐性本就更強，薩克斯減震器加持下濾震能力同樣優秀。
如果不是對動力有極致追求，教授更推薦1.6L版本的車型，它行駛舒適性更好，而且更省油。
0.25cd的風阻係數除了對節能有利，也能夠減輕行駛噪音。B級車的軸距賦予它寬闊的後排乘坐空間，只需要找個舒服的姿勢趟好，遠比前面的司機愜意。
總結
i6 PLUS售價8.98-13.98萬元，現在還有2萬元的官方優惠，相比i6 9.48-14.38萬元的價格更加親和。產品升級，價格降級，“PLUS”的是性價比，是競爭力。
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