自從喬布斯去世之後，“蘋果無創新”這五個字就成為蘋果公司的新標籤。每逢新品發佈會，蘋果粉們總是期待一個天才般的、跨時代的產品出現，但庫克總是以商人的姿態回應。喬布斯在1995年曾預言，不懂得利用新技術，不懂得創造新產品，將會使蘋果走向衰敗。如今，他的預言正在變成現實。
喬布斯時期蘋果公司的成功，與庫克時代蘋果的衰退，充分顯現了創新的重要性，對於“破局者”來說更加如此。
但現實的壁障往往是，當破局者獲得成功之後，它會從屠龍勇士變身為惡龍，開始守護已有的成果，扼殺創新的意願和能力。因此“持續創新”不僅僅是一家公司在產品上的挑戰，更是管理與企業文化的挑戰。
5年以前，吉利汽車作為破局者也曾推出過劃時代的產品，那就是“最美中國車”博瑞。在2015年，博瑞的設計語言、科技與安全配置，以及透過宇宙迴響、西湖拱橋、玉如意、窗欞紋飾等中國傳統文化的設計元素體現出的民族自信，讓中國用戶興奮不已。雖然在當時花20萬買一臺自主品牌車非常超前，但依舊有許多人心甘情願解開了錢包。這是因為，車主們相信自己看到的不僅僅是當下，而是未來。
時間推移到2020年，期間博瑞也不斷推出了升級改款車型。但在中國最早一批車主眼裡，博瑞是繼承了喬布斯的創新精神，還是更加靠近庫克？
外觀：走在時代審美的前沿
2015年，博瑞上市前不久，《新車新技術》編輯到上海某家吉利4S店探店，發現店裡擠滿了人，那場景就好像北京車展的展臺一樣,人們圍著展廳裡唯一的一臺博瑞,一個人從車上下來,立刻就又擠上去一個,根本停不下來。
逸城就是當時人群中的一員，2個月之後，他作為上海首批車主拿到了車鑰匙。作為專業媒體，我們自然很清楚過去博瑞每一次的升級，但我們這次想讓中國最早一批用戶，來體驗一下最新款的博瑞，請他們以最挑剔的眼光，來評價博瑞的升級和進化。
在上海閔行浦江鎮，我們開啟了這次獨特的評價之旅。逸城首先關注到的是車標的變化， “現在幾乎所有品牌的logo都在力求簡約、扁平，新博瑞也不例外。我個人覺得黑標要比老博瑞上的車標更好看。”
除了黑標之外，逸城還指出新博瑞的中網經過了微調，底部不再是老款的弧線而是更加銳利。此外，大燈組造型要比老款上的更為稜角分明，而且內部結構也更為複雜，加入了大家極為喜歡的流水式轉向燈。引擎蓋的筋線也經過了重新設計，隆起更加明顯。
對於新博瑞的前臉，逸城總結說：“很多車單獨把細節拿出來看的確很好看，但整合在一起後，你突然會覺得‘怎麼這麼不協調’，但新博瑞不是這樣。我剛才說的這些細節方面的調整，單獨看很有美感，而整合在一起後又很協調，讓新博瑞看上去更加激進、年輕、運動，也可以看出新博瑞設計師的設計功底。”
相比於前臉，新博瑞的尾部變化相對小一些，變化比較明顯的無疑是造型更犀利，同時也帶有流水式轉向燈的LED尾燈組。但逸城同樣也發現了很多人不太會發覺的設計細節，就比如說新博瑞的尾部採用了略微上翹的鴨嘴式尾翼，而老博瑞採用的是下切的設計。
對於新博瑞“尾翼”的升級，逸城舉了一個很形象的例子：iPhone開創的“圓角矩形”設計本質上來說只是一個非常細節的變化，但這種變化卻能夠呈現出完全不同的視覺效果，新博瑞的“尾翼”也有異曲同工之妙。
對於新老博瑞的外觀造型，逸城做了這樣的評價：很難評判新老博瑞到底哪款更好看。如果以現在的審美來看，老博瑞會更穩重一些，新博瑞則更年輕、運動一些，但當年老博瑞在一眾轎車中同樣也是年輕、運動的代表。只能說，“博瑞的設計一直都走在時代審美的前沿”。
內飾升級：不計成本提升用戶體驗
如果說新博瑞外觀造型的改變，體現的是視覺設計上的美感，那麼其內飾設計的升級和進化，則體現了新博瑞從追求豪華質感轉向更加科技的一面。
作為旗艦產品的博瑞，在研發初期，吉利內部就非常重視博瑞內飾豪華感的營造，所以我們可以看到老博瑞上很多設計都在對標當年的BBA，比如觸手可及的地方都採用了真皮、塘塑等軟性材料包裹，車內大量運用的鍍鉻飾條和實體控制按鍵，經過藝術處理的座椅縫線紋理，以及類似於寶馬i-drive系統控制旋鈕的設計等等。經過吉利設計師和工程師的不懈努力，為博瑞帶來了堪比BBA的內飾豪華感。
而新博瑞的內飾在保留老博瑞豪華感的同時，也加入了更多科技化的元素，顯得更具有設計美感。博瑞老車主翰林對新博瑞的全液晶儀表盤評價就很高：“看習慣了機械式儀表，再體驗全液晶的就非常新奇，而且不同駕駛模式下儀表盤呈現的形式也不一樣，這種體驗從沒有過。”
不過，他看重的是新博瑞的更加人性化的細節設計：“對於我們這些老車主而言，新博瑞的外觀雖然吸引我們，但更讓我們感到欣喜的還是更為內飾設計的變化。因為只有我們這些老車主才知道這些內飾細節的調整是多麼的人性化。”
翰林舉了幾個例子，比如老博瑞的杯架是橫著僅靠中控按鍵區域設計的，一旦放入杯子，那麼會直接影響到這些控制按鍵的使用；新博瑞簡化了很多實體按鍵，讓中控臺看上去更為簡潔，但重要的那些按鍵依然保留了下來，大大提升了盲操作的便利性和安全性；新博瑞的頭枕不但前後可調，而且包裹性也可調，舒適性比老博瑞提升很多；老博瑞主駕方向盤柱右側由於採用直角設計經常會頂腿，而新博瑞在同一個地方採用凹陷式的圓弧設計……新博瑞的車內還有很多類似的細節變化。
其實翰林所不知道的是，他所提到的一些例子，早在之前幾次博瑞的升級改款中便已經得到改進，這種改進的速度是很多品牌無法做到的。就比如說，同樣是設計方面的調整，雖然大眾以前的旋鈕式座椅角度調節一直被人吐槽，但直到好幾年後，產品切換平臺時才被大眾改過來。
而博瑞之所以能夠這麼“快、狠、準”地完成進化，一方面離不開吉利獨有的“GCPA-101”標準。吉利的“GCPA-101”標準是首部中國原創的用戶滿意度評價標準。簡單來說，在一些複雜、刻板的研發、設計要求之外，這套標準能夠將消費者的喜好和需求直接加入設計、研發階段，博瑞的設計師和工程師通過這套標準，收集到很多博瑞老車主的改進意見，並將這些建議落實到新博瑞上。
另一方面，這些改變也體現出吉利在成本和用戶體驗之間的考量。就像前面提到的大眾座椅的問題，雖然一直被中國消費者詬病，但受制於德國大眾對於成本和產品認知的不同，國產大眾的優化相當緩慢。但很顯然，吉利的做法與大眾截然不同，這也是博瑞能夠持續升級進化背後最核心的原因之一。
配置：依然是旗艦
好車永遠不是配置的堆砌，但配置也的確是區分檔次的一個重要維度。2015年博瑞剛剛上市時，就配有ACC自適應主動巡航系統、城市預防碰撞系統、車道偏離輔助、全景影像、後排行政座椅、駕駛座10向電動調節、後電動遮陽簾、HUD抬頭顯示儀、車內氛圍燈、自動泊車系統……等等眾多超越國內主流合資B級車的配置，完全達到豪華車的水準。
正如車主逸城所說：“當年我們買博瑞時，它的配置是同級最高的，比如併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、HUD抬頭顯示等等，這些基本只能在豪華品牌的旗艦車上才能看到。”
但即便領先於時代，博瑞並沒有故步自封，而是持續升級進化，不斷把最新的科技武裝到博瑞上。
對於吉利的GKUI系統，逸城體驗了很長時間，也對這套系統的強大功能性、便利性和娛樂性所征服。他舉了個例子，老博瑞也有中控屏，但是網絡只有3G，而新博瑞的4G卻能夠非常輕鬆的聽在線音樂、實時路況導航，甚至是聽相聲、電臺也都沒問題。此外，這套GKUI系統還能夠在中控屏、儀表盤和HUD抬頭顯示之間進行聯動，開啟導航後，儀表盤和HUD會同步相應的導航信息。
當然，更重要的是，GKUI系統的智能化程度遠超用戶想象。比如車內空氣質量略有不佳時，駕駛者便可聽到語音提示 “當前空氣嚴重汙染，將開啟空氣淨化”。再比如，如果車主想要打開空調，並不需要語音輸入“打開空調，18.5度”等指令，只需要說“我有點熱”，GKUI系統就能夠智能識別，打開空調並調節到合適的溫度。“這些都挺新奇的。”逸城說。
在高速路段體驗了新博瑞的L2+級駕駛輔助系統後，他問了一句：“現在吉利的駕駛輔助系統這麼先進了？”
的確，新博瑞的駕駛輔助系統在老博瑞基礎上增加了很多功能，比如，新博瑞的ICC智能循跡駕駛系統，不但能夠實現智能泊車，而且能夠做到跟車巡航、車道保持，甚至在遇到危險情況時還會主動進行避險。此外，限速識別功能可識別限速標誌及電子眼限速，提示駕駛員當前限速值並通過液晶儀表、HUD進行限速提醒，讓行車更加安全。
對於新博瑞的豐富配置，幾位老車主在體驗完後都豎起了大拇指：“當年博瑞的配置就是這個級別中的旗艦，這兩年博瑞也沒有停止進步，新博瑞的配置還是同級旗艦水平。”
性能更強 駕乘更舒適
“加速快”和“底盤穩”，是大部分車主對老博瑞的真實評價。在他們看來，老博瑞在性能和機械調校方面已經不比合資產品差了，但是當他們試駕完新博瑞1.5T MHEV耀尊版後，才發現新博瑞的進化真的是全方面的。
博瑞老車主星帆說：“當時買博瑞我就比較看重它的性能，即便是現在，我那輛車的加速也要比路上大多數車快。”
老博瑞的“快”，源於其搭載了1.8TD缸內直噴發動機，這款發動機參數和所採用的技術位於同級產品的前列。根據汽車之家的實測數據顯示，2015款博瑞1.8TD 0-100km/h加速成績是9秒，在當時一眾合資B級車中成績靠前。
不過當試完新博瑞後，星帆卻被新博瑞搭載的這套1.5TD發動機+BSG高性能電機的輕混系統吸粉：“你確定這是1.5T發動機嗎？”“怎麼感覺我的1.8T發動機還沒1.5T加速快？”特別是當駕駛模式調到SPORT檔時，他清晰地感受到了強烈的推背感。
新博瑞搭載的1.5TD發動機最大功率和峰值扭矩分別達到132kW和265Nm，是國內動力最強的1.5T發動機之一。在擁有強勁性能的燃油發動機基礎上，新博瑞還使用了BSG高性能電機協助起步，初段動力輸出十分強勁。
星帆對新博瑞不同駕駛模式的調校非常感興趣：“我發現一個細節，不同模式下油門、剎車和方向盤助力的調校都是不一樣的。剛才運動模式駕駛時，方向盤會更重一些，油門也更加靈敏一些。我覺得這種設計真的非常不錯，就感覺像是一下子體驗了兩款不同性格的車一樣。”
相比於外觀和內飾的提升，博瑞在消費者看不到的地方，提升更加明顯。現款博瑞的隔音降噪水平已經很高了，隔音材料堪比C級車。而在動力系統的換裝之後，NVH性能也有進一步提升，有效降低和隔絕了發動機噪聲。
老款博瑞讓人吐槽比較多的一點是因為車身用料太足，造成整車質量較大。吉利新博瑞這次在輕量化方面進行了改進，下襬臂、轉向節等使用鋁合金材質，簧下質量更輕。在底盤的調校上，使用了與沃爾沃相同的底盤調校方案，確保了舒適性與操控樂趣。
在試駕前，星帆覺得新博瑞的底盤調校應該跟老博瑞沒區別，不過當試駕完後他卻喜歡上了新博瑞的底盤。他認為，老博瑞的底盤在同級車中是比較穩的，不管是走在坑窪的路面上，還是跑高速的時候，會讓人非常安心，同時車內的駕乘舒適性也非常不錯。
“我覺得新博瑞的底盤除了穩，在韌性方面要比老博瑞做得更加出色。就比如剛才過的那座橋，我的老博瑞車身起伏會比新博瑞更大一些，特別是坐在後排的時候這種感覺會更加明顯。”星帆說。
“如果當年買新車時就有現在的新博瑞，哪怕是貴2萬我也願意買。”當體驗完新博瑞之後，翰林開玩笑地說。雖然只是一句笑語，但從幾位車主的眼神中，依然還是能看到他們對新博瑞的喜愛，很顯然，新博瑞的軍工品質已然得到了他們的認可。
雖然5年過去了，但顯然博瑞並沒有躺在功勞簿上吃老本，反而依然維持著不斷創新的進取精神。
同時，從博瑞這款產品也足矣窺見，即便已經是體量最大的中國品牌，但吉利的企業管理與文化依然保持著年輕而進取的開拓精神。或許，也正因為如此，才能夠為消費者帶來越來越多傑出的劃時代產品。
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