文 | 貢曉麗
"造汽車很簡單，就是四個輪子加兩個沙發。"這是吉利李書福當年廣為人知的一句玩笑話，如今，這話又有了升級版——"造電動超跑也沒什麼難的，只要收購好品牌。"
吉利控股路特斯，短短兩年就扔出了"王炸"——路特斯Evija。這一電動超跑，如今已完成建廠，正在積極準備交付。
新車海外售價為 170 萬英鎊（約 1467 萬人民幣），中國售價 2188 萬元，全球限量 130 臺，中國配額只有 5 臺（已售罄）。
Evija已達動力巔峰
作為一臺超級跑車，Evija有多炸裂？
論Hyper car級別的三大硬核指標——動力水準、輕量化、空氣動力學，Evija都已做到極致。
外形上，車尾兩個誇張的氣流通道令人過目難忘，這樣的設計既能降低風阻，又能產生"文氏效應"以增強整車穩定性。
設計師稱這臺車的外形融入了許多航天航空領域的設計靈感，其中就有經典的"黑鳥"SR-71偵察機。
強大的空氣動力學設計，只是為了將路特斯Evija牢牢"按"在地上，以免在高速行駛時起飛。這臺純電動Hyper car的動力輸出過於強勁，最大功率高達2000ps，最大扭矩則是驚人的1700Nm，百公里加速時間不到3秒，9秒內就可以加速到300km/h，使Evija成為了世界上動力最強的量產公路車型。
作為對比，邁凱倫Speedtail的0-300km/h時間需要12.8秒，法拉利LaFerrari需15秒，柯尼塞格Regera也需要10.9秒。
另外，Evija支持350kw快充，適配800kw超充，9分鐘即可充滿。如果充電配套能跟上，Evija的補能系統也堪稱地表最強了，這都依託於Evija內部那塊最大負載功率2000kw的鋰離子電池組。
路特斯Evija的這套純電動力系統，經由長年深耕F1領域、曾是電動方程式EV架構供應商的威廉姆斯先進工程公司開發。
這使得Evija在Track賽道模式下，可以全功率行駛至少7分鐘，不出現任何性能衰減。鋰離子電池組採用中置佈局，安裝在兩個座椅後面，直接驅動並矢量控制4個輪上電機，每個電機500ps。
在保持強大續航的同時，Evija也傳承了路特斯輕量化設計的優良傳統，首次採用全碳纖維一體殼式座艙結構，車身重量僅有1680kg，這也是目前為止最輕的電動超跑。
豪車即將上線
如此炫酷的電動超跑，今年夏天就可以下線交付到訂購者手中了。
近日，路特斯宣佈，用於生產Evija的全新工廠已經準備就緒，最終測試階段的原型車即將下線。
這間工廠位於英國諾福克郡的海瑟爾路特斯總部。用官方的話說，這是一座集高科技和高效率於一身的現代化工廠。
Evija全新工廠於2019年夏季開始籌備，目前一臺龍門式起重機、多臺車輛升降機以及一臺車輪定位坡道等設備已經安裝完畢，工廠內部照明系統由超過3萬個最新的高能低耗LED燈組成。
作為2020年代的新工廠，工廠的設計和工程都採用簡潔、內斂的風格。內部三個立面由巨型龍門架作為主體框架支撐結構，電力、數據管理和壓縮空氣系統都能滿足Evija的生產需要。在過去的六個月裡，這裡先後耗費了20家專業建造承包商和50多名專家的努力。
今年夏天，130臺 Evija 將從新工廠的產線駛下，在每一臺車出廠前，新車還會進入一道 "光隧"，工人們將在這條終檢線上仔細檢查每一輛Evija，保證完美的出廠狀態。
在經歷"光隧探傷"之後，Evija將直接駛上廠外的賽道，進行動態測試。
這條內部賽道全長2.2英里（3.5公里），由二戰期間的軍用機場跑道改建，著名F1車手吉姆·克拉克、艾默生·費提帕爾迪和埃爾頓·塞納都曾在這裡試過車。
另一個超越常規的細節苛求，是這130臺Evija，並不依靠先進的製造設備，而是全部由手工打造，有媒體評價，路特斯可是賭上了英倫紳士的尊嚴來做這款車。
路特斯的坎坷之路
Evija寓意"生命力(the living one)"和"開創者(the first existence)"，對於目前處於品牌復興中的路特斯來說是個十分貼切的名字。
在汽車界，路特斯是個富有傳奇色彩的品牌，一度與保時捷、法拉利並稱為世界三大跑車製造商。但與前兩位對手的星光熠熠不同，路特斯的命運顯得格外坎坷。
路特斯由柯林·查普曼創立於1952年，對於速度的極致追求是它一貫的標籤，旗下的跑車以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱。
路特斯自成立之初就把所有精力都用在各種賽事上，獲得過13個世界F1大獎賽冠軍、7個廠商年度總冠軍、6個車手年度總冠軍，共計81場比賽的勝利是對其突出能力最有力的詮釋。
但是，賽事上的成功並不能填補其市場運營方面的缺憾，雖然也推出了幾款民用車，但是沒有挽救品牌的逐漸沒落，幾經易手，徘徊在破產的邊緣。
1996年，路特斯被馬來西亞汽車製造商寶騰收購，2011年6月，路特斯品牌正式進入中國，2017年，吉利正式收購路特斯51%的股權。
在控股路特斯後，吉利集團曾表示計劃投資至少19億美元用以重振路特斯，計劃包括在英國設立工廠、研發中心以及未來10年將路特斯國產化。
對於路特斯而言，工廠的建立，路特斯Evija量產車的交付僅僅是第一步，這家傳奇超跑製造商，對未來有著更美好的憧憬。路特斯汽車CEO Phil Popham曾表示："隨著全新工廠的落成，我們將領跑純電動超級跑車這一新興領域，並且已經做好100%的準備迎接競爭對手的挑戰。"
下手電動超跑
重新迴歸的路特斯為什麼不從自己擅長的傳統超跑做起，反而換道發展，下手電動超跑？
隨著行業趨勢的發展，電動化成為汽車未來最主要的方向已經毋庸置疑，作為母公司的吉利更清楚，如果路特斯再不換道超車，率先佈局電動化，那它將被曾經並肩的對手（保時捷、法拉利等）甩得更遠，未來再次並肩的幾率微乎其微。
而佈局電動化，最重要的就是樹立"技術標杆"，特斯拉以一臺Roadster敲開了新世界的大門，而蔚來EP9則以在紐北的成績奠定了其在國產領域的領跑地位。
路特斯作為一家超跑製造商，沒有理由不研發一輛性能出眾，價格驚人的產品。當然，路特斯的目的還在於建立起像保時捷那樣完整的高端產品線。
對於吉利來說，路特斯佈局高精尖產品，不僅可以盤活這一傳奇超跑品牌，拉回全球知名度，還能豐富品牌矩陣，反哺集團內部低維度的品牌。
電動化和市場運作是吉利的強項，路特斯淡出市場已經有一段時間，這次用首款超跑車型先打出聲勢，接下來再推出量產車型對於消費者來說會比較容易接受。
吉利汽車集團副總裁楊學良曾表示，"對標保時捷的路特斯，有了超跑品質，要取得成功也還是需要有量產車型的支撐。路特斯隨後將投產轎跑車以及SUV"。
如果說，路特斯後續一系列產品能夠獲得用戶認可，那麼一舉兩得，路特斯的品牌復興夢及吉利的超跑夢都將得以實現。
但是目標能否順利實現，還要通過時間來檢驗。
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關鍵字: 路特斯汽車 伴隨成長的中國味品牌 F1賽車
