近期有摩友在後臺留言諮詢：摩托車有設置自動檔嗎？為什麼？
首先回答這位摩友：摩托車沒有汽車上使用的那種自動擋，但是摩托車也有操作方式類似於汽車自動擋的車型，例如踏板車和雙離合器的摩托車。
踏板車這裡就暫且不談，我們先只談雙離合器變速箱，英文名Dual Clutch Transmission，DCT即縮寫。
本田的NC750S這款車型就有雙離合版本，這款車分為傳統變速箱和DCT變速箱版本，這個DCT變速箱就是雙離合器變速系統，沒有離合器手柄，駕駛方式與踏板車無異，如圖。
這套變速系統與汽車上的雙離合器變速箱工作原理基本相同，依靠兩套離合器進行換擋，一套分離時另一套已經接合，分別負責變速箱內的奇數和偶數檔位，全程由電磁控制器操作，無需人工干涉，操作非常簡便。
下圖即為這套變速箱的核心部件，由兩套離合器分別來操控它。
看下這種變速箱的工作動圖吧，可以加深理解。
當然，這套變速系統也可以使用手動操作，就像你開汽車時使用手動換擋一樣，換擋按鈕分別位於左右手把上，+即為升檔，-即為降檔。
這套變速系統操作時與自動擋沒有兩樣，遍佈全車的傳感器會判斷學習你的駕駛意圖和風格，通過電腦做出相應指令，因此很省事。
由於動力可以實現無縫銜接，沒有傳統變速箱的捏離合→丟油→換擋→松離合→加油的過程，因此沒有動力上的浪費，油耗比傳統變速箱要低。
本田NC750S的發動機排量是745CC，水冷雙缸，綜合油耗居然可以達到百公里4升左右的水平，令人歎服。
另外在起步加速的反應上也比傳統變速箱要快很多，因為不會有動力的中斷，一切都是無縫連接。還可以杜絕騎手誤操作的可能性。
另外的好處是雙離合器變速箱體積比較小巧，沒有汽車上使用的自動變速箱那麼笨重，這也是自動變速箱沒有被摩托車採用的原因之一。
另一個原因是，它的實質還是傳統變速箱，傳動還是依靠機械齒輪的傳遞，傳動效率比較高，只不過多了一套離合器和若干的電磁控制器與傳感器，ECU等等，而自動擋變速箱是依靠液力變矩傳動，傳動效率低，油耗大，重量大。
以上這些原因就是摩托車沒有采用自動變速箱的原因，因為摩托車有更適合自己的自動傳動變速方式。這種變速箱是本田在2009年首次成功商業應用到摩托車上面，最初是使用在本田的VFR1200F上，如圖。
後來發現這套變速系統頗得消費者好評，繼而又在NC750S和NC750X，還有CTX700N上使用。
有人會問，那麼為什麼只有高檔車才使用雙離合變速箱，我的150CC摩托車為什麼沒有配備？呵呵，因為成本比較貴。
踏板車上使用的皮帶傳動方式，效率也沒有雙離合變速高，但是操作方式類似，都沒有離合器，它的工作原理與自動擋變速箱和雙離合變速箱完全不同，倒是與汽車的CVT變速箱有部分共同之處，只不過CVT更復雜，承擔的扭矩輸出更大，皮帶換成了鋼帶，乾式換成了油浴式。
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