圖：香港航空與大海 攝影：拉上窗簾
拉上窗簾/文
海航集團深陷債務泥淖，旗下香港航空可能不保。本週一（3月9號）《南華早報》傳出消息，稱中國國航正與資方洽談香港航空的收購事宜。無論真假，經歷了裁員、牌照和扣機等多種磨難之後，在YQ的打擊下，香港航空要迎來“大限”，是必然的事情。
香港市場肥美多肉，海南航空垂涎已久；但香港航空的組建一開始並不順利。2006年6月和8月，海航集團將山西航空（因虧損，在2002年大合併中劃歸海航）旗下的兩架波音737-800客機調往香港，算作是入夥資金，開始了與“中富航空”共謀發展的新篇章。
圖：香港航空首架737是中富航空 Jetphotos圖片 攝：AN888
中富航空是香港葉長青家族在2003年成立的公司。當時香港的航空市場被國泰和港龍把控，但葉氏家族憑藉過硬的實力，順利地拿到了第三張牌照。當時的中富航空只有3架CRJ支線客機，其中兩架系從山東航空租賃。
圖：第二架737也曾中富 Airliners圖片
攝：Mark Tang
但開局並不愉快，葉長青家族出清股權後，並不願意讓海南航空繼續使用“中富”名號。當年9月30日，兩架737-800以小朋友寫作業（塗改帶）的方式，從“中富航空”更改為了“香港航空（Hong Kong Airlines）”。因為意外更名，當海航集團從波音工廠接手第3架客機時，甚至都無法為這個“香港航空”穿衣服。
這段經歷為香港航空留下了“不可磨滅”的印記，其兩字碼“HX”與三字碼“CRK”，均來源於當時的中富航空CR Airways）.
圖：白皮的中富航空第3架737 Airliners圖片
攝：Je89 W.
在入手中富航空的同時（2006年8月），海航集團還入手了“香港港聯直升機公司”。當時這家公司剛剛獲准內地航線，使用ERJ-170飛機開闢了杭州等航線。2007年1月，港聯航空更名為香港快運，英文名稱為Hong Kong Express.
於是，在匆忙之中，你能看到“香港航空”和“港聯航空”都使用著海南航空調來的波音737飛機，穿著相似的服裝，在香港飛來飛去。它們的英文名多次變更，一會兒叫“Hong Kong Airlines”，一會兒叫“Hong Kong Express”，一會兒叫“Hong Kong Air”——後來乾脆將“Air”抹去，只留一個“Hong Kong”.
圖：只Hong Kong，不Air 攝影：拉上窗簾
圖：貔貅尾巴的香港快運 攝影：拉上窗簾
香港航空的“白底色”不太好看。海航集團要從海南走向全國，有人建議使用國旗色。於是從2008年開始，整個海航集團統一更換國旗色塗裝。但在香港，因為飛機總在兩家公司間調來調去，所以你還是很難分清哪個是“Airlines”，哪個是“Express”。
圖：螃蟹尾巴的香港快運（香港航空？） 攝影：拉上窗簾
衣服和名字混亂都不要緊，只要能賺錢就行。得益於當時迅速增長的香港市場，香港航空和香港快運的發展都還算順利。錢雖然賺不多，但至少不賠。因為利潤多來自於北京、上海等地，2010年香港航空決定引進寬體機。為了與當時的海南航空同步，選定了空客A330. 又為了與寬體機同步，香港航空的窄體機也變更為了A320，原波音737-800飛機悉數轉回內地，迴歸海南航空。
2008-2017大約可以算是香港航空的黃金十年。雖然經營水平比國泰和港龍相差太遠，但是藉助豐厚的大陸旅遊客源，香港航空的業績也算穩定。到2018年底，香港航空的機隊規模已經達到37架（含5架A330-200F貨機），牢牢把持著香港市場第二把交椅的地位（港龍後來被國泰收購）。
不僅如此，海航集團還一直是香港快運的控股股東，一直到2019年。
圖：香港航空機隊 攝影：拉上窗簾
香港航空的野心隨著海航集團一同膨脹，飛機越變越大，航線越開越多。但是在很多細節問題上，它落後於國泰太遠太遠。例如在航線設計上，國泰會通過加密航線的方式鞏固自己的精品航線，在香港－倫敦航線上密集“發車”，這樣不僅可以讓商務客人更方便，而且可以在客少時靈活減班。
再比如說，香港的優勢在中轉，國泰通過合理的中轉安排，可以讓客人避免在機場過夜，從國內方便地經香港通達全球。但香港航空沒有這種心思，它只在價格上下功夫。它在聯程航班的接續上很少考慮大陸“頻繁延誤”的事實，常常導致客人後半夜才能到達海外的目的地。而且旅行社客源素質較低，搶行李架糾紛時有發生，它的乘務人員也不能像國泰那樣果敢地控制事態……
圖：停場的A350嶄新客機 攝影：拉上窗簾
最拖累香港航空的還是資金運作。在沒有鞏固的根基情況下，海航集團一直在為香港航空引進新型遠程客機。因此從某種意義上說，十架A350訂單壓垮了香港航空，也導致了內部分裂。
如果專攻旅遊社，香港航空應該轉型廉價；如果決意要與國泰血拼，應該想辦法積攢精英客流。只靠買新飛機搞形象工程，最終會害了自己。要知道做為老大的國泰，還從阿聯酋手裡買二手波音777-300，以節約資金呢。
圖：沒錢買節目，統一看航圖 攝影：拉上窗簾
在與國泰港龍的競爭中，香港航空的危機逐漸累積，在去年年底達到高潮。2019年12月2日，因為延緩發薪，香港航空被香港空運牌照威脅吊銷牌照。香港航空採取了一系列措施，包括裁員，停止北美和胡志明等航線，停止艙內娛樂服務等——實在沒錢買節目了，大家只能統一看航圖。
圖：髒到不洗澡 攝影：拉上窗簾
因為缺錢，香港航空的飛機現在很少清洗。在赤臘角機場，最髒的飛機總是它家。從A320到A330，大約全部靠雨水自淨。而且拉總有次還看到，香港航空的一輛工作車，後窗的玻璃爛掉之後也沒錢修補，竟然用塊塑料布蒙上了！
圖：香港航空的寒冬 攝影：拉上窗簾
因為欠繳各種費用，香港航空現在還有七架停場的客機被香港機管局扣留。香港不像內地，工資可以拖欠，費用可以緩繳。畢竟還有CX和港龍，政府和機管局的任務是保證“公平競爭”，不會有任何商量。
在“公平”的環境下，CX航空在2018年扭虧為盈。2019年，它拿出近50億港元買下了香港快運，不僅完成了自己“建立一個廉價航空”的心願，也再次將中資擠出了香港航空市場。
圖：實力不濟，無藥可醫 攝影：拉上窗簾
因此，在當前CX已經將要“一統江山”的情況下，除非有高過CX的管理高手，否則無論是國企還是民資接手香港航空，想要在這個市場上不賠錢，比登天還難！
閱讀更多 航空之家 的文章
