民航業震撼彈來了！
南航官方微博公告
11月15日，中國南方航空股份有限公司（簡稱“南航”）通過官方微博正式宣佈：加入天合聯盟運營滿10年後，將於2019年1月1日起正式退出，並在2019年內完成各項過渡工作。
南航是2007年11月15日加入天合聯盟的。
航空聯盟是怎麼出現的？
經常坐飛機的朋友想必都聽說過星空聯盟、天合聯盟和寰宇一家的大名。它們都是航空聯盟。
所謂航空聯盟，顧名思義就是幾家航司達成某種合作協議，互惠互利的一種組織。
美國聯合航空、漢莎航空、加拿大航空、北歐航空和泰國國際航空於1997年成立了星空聯盟，一年多以後，美國航空、英國航空、原加拿大航空公司（Canadian Airlines，後被Air Canada收購）、國泰航空及澳洲航空組成了寰宇一家與之抗衡；法國航空、達美航空、墨西哥航空和大韓航空則於2000年宣佈成立天合聯盟。至此，全球民航業形成了“三足鼎立”的格局。
這些年以來，三家聯盟的成員數量都在不斷增加。全日空和新西蘭航空先後加入了星空聯盟；新加坡航空、達美航空和瑞士航空原本有不錯的合作關係，不過新航隨後退出這個小型聯盟，投入星空懷抱，兩年後，達美也在與法航達成合作協議後，成為天合聯盟的成員，該聯盟這幾年還新添了意大利航空和捷克航空兩名成員。
基本上我們能叫出名字的航司，都能在三家聯盟的成員列表上找到。數據顯示，三大聯盟的航司承擔了全球57.7%的運力。
三大聯盟各有其特點。
最早成立的星空聯盟在規模上居於領先地位，擁有28家成員，天合聯盟和寰宇一家的成員數量分別為20家和14家。
天合聯盟常年因被航司質量不佳以及成員間合作相對鬆散而被常客們戲稱為“烏合聯盟”，但在國內優勢比較明顯，除了國航被星空聯盟招至麾下，南航、東航和廈航均屬於天合聯盟。
至於寰宇一家，儘管航司數量少，卻不乏新加坡航空、國泰航空等優質航司，但在中國大陸沒有成員航司是其硬傷所在，這也是外界猜測南航加入寰宇的主要依據。
海航比較特殊，暫未加入任何聯盟，但旗下擁有包括香港航空、天津航空、祥鵬航空等一眾子公司及阿迪哈德航空、阿拉斯加航空等合作伙伴，規模也快趕上一個小型聯盟了。
航司為何要抱團？
說到航空聯盟，“代碼共享”是最常見的合作形式。簡單而言，就是幾家航司“共享”一條航線，出售合作伙伴的倉位，例如我們在東航的官網，往往也能買到實際由同屬天合聯盟的南航承運的航班。
通過代碼共享，未擁有航線的航司得以快速擴大經營範圍，也有利於擁有航線一方提高上座率。
此外，加入航空聯盟的其他福利也多與節約成本、提高運營效率有關。
Marco Dotti攝
這些聯盟與乘客有何關係？
首先是出行時更方便。代碼共享航司的存在，使得我們在搭乘需要中轉的長途航班時，可以有更為順暢的銜接體驗，比如在同一家航司購買多段由不同航司承運的航班，值機、中轉、行李託運等服務都可在一家航司的櫃檯辦理等一站式服務。
對於注重積攢里程和航段的常旅客而言，航空聯盟的存在則意味著航司的選擇範圍更廣了。
由於聯盟內的航司積分互通，我們可以將不同航司的里程累積到同一家航司的會員賬號上。仍以東航南航為例，乘坐東航航班時，既可選擇累積東航里程，也可選擇將里程累積到南航、法航等其他天合聯盟成員的會員賬戶上，不同的航司累積比例不同。既然里程可互相累積，自然也可互相使用，比如用南航的里程兌換東航的免票，只不過跨航司兌換的比例通常不會太好。
因此，經常乘坐飛機的小夥伴，出行時不妨儘量選擇同一聯盟的航司，這樣無論是里程獲取還是使用範圍都大為擴展，會員升級的速度也來得更快。
南航要去哪兒？
退出天合聯盟後，南航會去哪？
《航空週刊》（Aviation Week）文章指出，南航可能加盟寰宇一家，並給出了以下依據：
一是美國航空2017年3月以2億美元買入南航2.68%的H股，前者正是寰宇創始成員之一。雖然美航持股比例不高，但兩家今後少不了合作。
二是南航這幾年與寰宇一家的航司來往甚密，先後與日本航空、澳洲航空、和英國航空實現了代碼共享。
前面也提過，四大航之一的東航也是天合聯盟的成員之一，且寰宇一家並無中國內地航司的成員，地處香港的國泰處理聯盟航班與內地轉運方面能力也有限，畢竟經由香港轉機還是稍顯麻煩。相比之下，在內地有成員的天合聯盟以及星空聯盟，在這方面的優勢無疑要大得多。因此，中國客運量第一、機隊規模最大的南航若能加入，對於寰宇一家的成員擴展在內地的業務無疑是一大利好。
總之，南航離開天合聯盟，對於兩大聯盟及國內航空格局都將產生不小影響。
新聞素材來源：中國南方航空、愛範兒、新浪微博
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