Andy Xiong/文
海航突發一件人讓人大跌眼界的債權人會議事件，一時間成了航空圈與金融圈熱議的話題。考慮到該事件的時效性，今天就插個隊，先來吐槽下昨晚發生的這件“神操作”以及個人對海航的一點感想。
4月14日下午，就在大家紛紛準備下班的時候，海航集團以郵件和網絡方式突然通知及公示了將在當天晚上召開2013年海航集團有限公司債券2020年第一次債券持有人會議的通知。
該會議的目的，海航在後來的道歉信中也提到：為妥善應對疫情影響，維持企業可持續經營，擬與4月15日到期的“13海航債”債券投資人協商，對到期本息進行延期一年兌付。
目前，由於受到疫情的影響，航空公司的處境都日益艱難，加之海航本來就處在“水深火熱”的泥潭，肯定日子更不好過。對於這個會議的討論事項，我相信大部分的債券投資人都能夠理解與支持。畢竟，不管多艱難，一不“跑路”二不宣告破產，只要手中的債券不成為一堆廢紙，投資人共克時艱的覺悟肯定還是有的。
但問題就出在，就是這樣一個看似簡單的會議，在程序上卻鬧出了實在上不了檯面的笑話。
首先，會議開會時間為當晚8點，希望參會的投資人必須在6:30-7：00這半個小時內已郵件方式告知會議召集人。在這半小時內，還必須準備一系列的身份證明文件作為有效附件發送。投資人需要在召開會議後的一小時內進行投票。這樣緊急且繁瑣的通知要求，明顯是不希望債券太多持有人參加這次會議。
但更離奇的是，這次會議的第一項議案竟然是“豁免修改《持有人會議規則》”。如果“採用網絡形式召開及表決”還可以以疫情作為原因，但修改會議通知規則的要求就著實讓人大開眼界。
這項議案潛在的一句話是，我知道今天的會議沒按照《會議規則》的通知要求方式召開，有些倉促。為避免程序瑕疵，那我們第一項內容就將這個規則給他改了，同時也豁免這次的違規行為。
在一個違規召開的會議上，第一項內容就是豁免這次的違規。如果這個邏輯成立，那任何公司都等同於形同虛設。因為只要掌握了佔表決權多數的持有人，即使違反程序規則，都可以大不了一改了之。
這樣做合法嗎？
顯然不，如果監管部門可以允許這種變相“賊喊捉賊”的行為存在，持有債券的中小股東的利益就毫無任何保障可言。這與國家對不管是債券還是股市的監管原則都是背離的。
雖然這次的會議肯定是達成了海航集團所預期的目的，13海航債得以繼續延期。但如此吃相難看，確實有失一家全球大型航空公司的顏面。
目前事件沸沸揚揚，不知道監管層會對該事件有何進一步的措施，還是建議海航在公開道歉信之餘，重新再次按《議事規則》的通知程序走一遍應盡的程序。
圖、海航飛機下的東北大地
正義不僅應得到實現，而且要以人們看得見的方式加以實現”（Justice must not only be done, but must be seen to be done.）
程序正義的重要性，不言而喻。這件事真正反映出的其實是海航的內部管理問題。海航自己的法務和合規團隊在其中扮演了什麼樣的角色？
如果該事件只是財務部門的一手策劃，說明海航內部的合規流程出現了重大漏洞。如果是有法務部門的參與與認可，體現的問題則會更為嚴重。海航的法務團隊歷經近年來如此多的公司變故，應該都是相當有經驗和專業素質的人士，不可能不知道這波操作其中的問題。唯一的解釋就是在危機當前（或者海航的新管理團隊風格下），他們的聲音已經不再重要，表達出來，甚至對管理層和其他部門的工作更多的造成“負擔”。如果是後者，這種內部監管制衡的缺失或者說管理團隊意識的缺失，企圖投機取巧，那海航未來真正讓人憂心的事情可能才剛剛開始。
都說新人新氣象，在海航剛剛完成重大管理轉變時，這波操作不免讓人為海航捏一把汗。還是衷心希望只是海航在當下危機中的個別事件。
圖、4月11日新任海航集團執行董事長顧剛首次公開亮相
一點思考：一直有人問我，為什麼很少寫海航？想想至今也就寫過去年旗下香港航空可能取消運營執照的突發事件。作為近幾年來的話題，確實大量的民航分析和目光都在圍繞著海航。
國家是否會出手支持海航？海航又在變賣什麼資產？管理團隊又發生了什麼變化？海航會不會破產？會不會被其他航司瓜分？甚至都有熱心人士列出了海航集團旗下公司的瓜分和重組方案。海航目前的危機，很有點清朝末年“時局圖”的味道。
圖、各國勢力虎視眈眈
太多的話題值得去探討和分析，經常大家對海航的意見也非常兩極化。但我覺得，不談海航的原因一方面自己缺乏有效的信息源，還是希望能在全部塵埃落定之時再來看下海航事件的意義和價值。
另一方面，近年來圍繞海航的風雲，其涉及因素的複雜性也遠非我等局外人所能洞察的。看公開消息和表面新聞可能很難看清海航的全貌，除了財務分析外，其他的揣測很容易做出錯誤的判斷。
圖、在哈爾濱機場遇到一次正在除冰作業的海航飛機。由於天氣原因延誤，又不能下飛機，當時見狀空乘立刻開始為大家發放餐食。
海航，我相信如果十年後有機會再來回看這家公司近幾年的變故，其中各種關係的複雜與精彩程度可能不亞於最近大熱的網飛紀錄片《Tiger King》。
作為一個航空愛好者，我不隱瞞自己的觀點。但是，我今天不講，我會在適當的機會講這個問題。（還請大家耐心等待）
圖、深圳機場的海航機隊排排站
我其實個人一直是海航堅定的支持者，每次只要有選擇機會，在時間允許的條件下，優先選擇海航的航班，以至於至今賬上還躺著十幾萬的海航里程。從個人的角度，對海航還是有很多的旅行回憶和感情。
海航不管是作為乘客的體驗還是戰略風格上有很多跟三大航不一樣的特色。作為一個較為特立獨行的異類，非官方色彩的海航集團在很多細節上經常很有幾分國際化航司的影子。我也一直希望海航這個攪局者能夠帶動民航整體服務和競爭力的提升。
還是那句老話，希望海航能夠度過眼前的困境。中國民航市場，還是需要有海航這樣的企業參與才能做到百花齊放，百家爭鳴。
最後，還請接受一位海航溫和批評者的聲音。
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