积碳，在所有燃油车里面是一个经常被提起的话题，也是一个不可避免的存在，常见的积碳种类有气门积碳，燃烧室积碳，进气管积碳，等等等等。也就是很多专家所提到的一个概念“碳污染”，由于少部分粘附在进气门上的油蒸汽受到发动机燃烧室燃烧高温影响，油中的石蜡，胶质等被高温影响从而变成黑色胶碳状，随着时间推移，累积越来越厚从而成为厚厚的积碳，由于积碳具有吸附性，从而吸取更多的汽油以及曲轴箱通风产生的机油蒸汽，从而恶性循环，最终导致发动机气门关闭不严，从而影响发动机正常运转，所以“除碳”这个词语，在维修领域中出现的概率也是非常之高的，下面通过一则案例看看汽车积碳的危害。
这是一台大众尚酷汽车，搭配的是CCZB发动机，行驶了19万公里.车主报修描述说：仪表板上的故障灯点亮，发动机的加速性能差，希望师傅帮忙检查一下。
师傅接车后，先对车子进行了一个简单的试车，并读取了发动机故障码为：P2004 气缸列1气流控制阀的进气翻版停止不动。P2010 进气歧管翻版位置传感器气流控制信号失真.根据故障码提示，结合这款发动机型号，就不得不科普一下它的结构原理了，这款发动机的进气歧管和传统的发动机进气歧管不一样，它内置了一个使进气道改变横截面积的增压运动翻版阀门，阀门的动作由发动机控制单元来控制，发动机控制单元根据功率的需求来控制阀门的动作，使进气道的截面积发生改变从而适应不同的环境需求。阀门的动作由真空泵提供的真空来实现动作
知道原理了那就好办了，出现这个故障现象可能的原因有：1.进气歧管积碳过多，导致阀门翻版卡死，2.进气支管翻版阀门位置传感器性能故障。3.进气歧管本身结构故障。4.线路故障。5.缺乏真空导致翻版阀门无法动作。6.控制阀门动作的电磁阀N316故障。
本着由简到难的原则，师傅先是检查了电磁阀N316是否工作，启动发动机保持转速达到3000转，师傅用手触摸电磁阀，感觉电磁阀有动作，真空泵也有动作，排除了电磁阀以及缺乏真空度这两个猜测。
由于目视外观并没有发现异常情况，且进气支管阀门位置传感器装配在进气支管上不好测量。师傅遂决定将进气支管拆卸下来，看能不能找出具体问题。很快进气歧管就被拆卸下来了，谜底也随之浮出水面，师傅发现由于进气翻版严重积碳，导致翻版卡死在了进气支管内，从而出现故障灯点亮，加速异常。
最终更换全新的进气支管，及清除积碳，故障被排除。
后来和车主沟通，发现原来车主为了省钱，经常在小加油站加油，可能由于油品标号过低，又几乎没有进行过拆解清洗积碳等维护保养，随着时间的不断推移，导致发动机进气歧管内积碳严重，从而导致了问题的出现。
好了，今天的案例就分享到这里了。我是陈师傅，一个专注于汽车一线维修的维修工。点点关注不迷路，关注我每天一起成长，一起进步！欢迎大家在评论区一起探讨交流。
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