我們不止一次與企業負責人聊過這個話題，韓系車是當下仍然不能忽視的強大對手，切勿在取得階段性成績之後就沾沾自喜，低估韓系車的實力意味著企業盲目自信。
有人用對手來標定韓系車，對也不對，國內市場一部分自主品牌的確進入到韓系車競爭範疇內，但這僅僅是一部分自主品牌，更多自主品牌仍然無法與韓系車直接對抗，這是一個不爭的客觀事實。
而在海外市場，韓系車的強壯當與通用、本田相抗衡，更為肥沃的市場中，自主品牌成績一片白。
我一直秉承一個觀點：韓系車的實力嚴重被低估，自主品牌僅僅從國內單一市場銷量就得出韓系車“下滑衰落”的結論，一方面視野片面，另一方面格局太小。
全球擁有700萬級銷量的韓系車，在資金儲備、體系管理規劃、技術壁壘擴建以及全球化市場研究上擁有目前所有自主品牌都無法追趕的出眾成績表現，搶佔全球市場高度意味著韓系車能夠在獲得出色銷量的同時，帶來豐富的利潤表現，在定量研發費用的投入下，直接拉爆集團研發經費投入。
我們羅列一個老舊的數據吧，2014年現代集團研發投入為2兆韓元，摺合人民幣113億。
而這些研發費用投入將會均數投入到汽車版塊，包括但不限於整車設計研發，零部件產業投入，從整車、後市場全面推進現代集團體系發展。
113億，這是多少自主品牌都無法達到的利潤目標，更不用提研發投入，以目前利潤率最高的吉利長城來說，盈利能力也與113億還有很大的差距。長城吉利尚且如此，我從不敢想象奇瑞、東南、力帆這些企業能夠擁有多少的淨利潤，從根本研發上的投入成本有多大。
目前韓系車是為數不多能夠做到全產業研發、生產的汽車集團，從發動機到變速箱，從底盤到混動、氫能源、純電技術，即便是設計、整車研發生產以及零配件生產，現代集團都能做到產業一體化。
產業一體化是行業最高標準，目前能夠做到的也只是豐田而已，即便是稱霸歐洲的PSA以及大眾集團，也尚且無法做到產業一體化，依靠歐洲大陸的博世、採埃孚等企業完善零配件產業缺失。四驅、變速箱方面、電噴系統方面仍然需要補齊短板。
但韓系車集團能夠自主研發四驅、變速箱以及電控、混動等等核心技術，單單這一點，我想自主品牌需要很長時間來追趕。
自主品牌的確發展較快，但如此成績並不具備低估韓系車的高度，一方面我們尚未做到產業一體化，四驅、變速箱等等技術仍然需要外援，另一方面自主品牌框架太大，幾十家品牌完成全球1000萬銷量，劣者太多，優者太少，一盤散沙不成體系，單拎出任何一個，都不以與現代集團對抗。
從根本上來說，我們的汽車文化以及汽車產業還在提速期，目前與韓系車的差距，只能說盡量縮小，談不上超越。
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